40 odpowiedzi w tym temacie

[1415chris]

Taaa, to przy moim startowym ciśnieniu 110psi, biorąc ten bardziej zbliżony do realiów wynik wycieku powietrza, 69psi i 11psi w 6 godzin, powinienem w podobnym czasie stracić dużo więcej ciśnienia startując o 40psi wyżej. A tak nie jest.
Te wartości pewnie i mogą być realne ale jak się jeździ na przebitej dętce 😁

[glomo]

Taaa, to przy moim startowym ciśnieniu 110psi, biorąc ten bardziej zbliżony do realiów wynik wycieku powietrza, 69psi i 11psi w 6 godzin, powinienem w podobnym czasie stracić dużo więcej ciśnienia startując o 40psi wyżej. A tak nie jest.
Te wartości pewnie i mogą być realne ale jak się jeździ na przebitej dętce 😁

 

Wszytko pewnie zależy też od mnóstwa innych czynników, takich jak temperatura pow, waga kolarza, podłoże, a przede wszystkim - konkretny model czy też nawet egzemplarz szytki.

[1415chris]

Jeżdżę na lateksach od wielu lat, szytki i opony, lato i zima. Nie zauwazylem zeby cisnienie schodzilo inaczej w zimie lub latem. Jak od wagi kolarz, to w porownaniu z pro-peletonowa srednia, nie mialbym prawa jezdzic na lateksowych detkach dluzej niz 2h. A juz zupelnie rodzaj szytki nie ma tu nic do rzeczy.

[Technik]

Jeżdżę na lateksach od wielu lat, szytki i opony, lato i zima. Nie zauwazylem zeby cisnienie schodzilo inaczej w zimie lub latem. Jak od wagi kolarz, to w porownaniu z pro-peletonowa srednia, nie mialbym prawa jezdzic na lateksowych detkach dluzej niz 2h. A juz zupelnie rodzaj szytki nie ma tu nic do rzeczy.

 

Wydaje mi się, że te cechy mogą mieć wpływ ale na tyle mały, że niezauważalny. Bo jak np. waga zawodnika ma 5% wpływu na szybkość spadku ciśnienia, a różnica wag między dwoma osobami to 10% to mamy różnicę w tempie spadku ciśnienia rzędu 0,5%

[uraz]

Również ciekawie wygląda porównanie oporów, jak można zauważyć, różnice są minimalne, przy 100 psi 23 - 28 to ok. 1W, a 25 - 28 symboliczne 0,2W różnicy... I to na korzyść szerszych opon!

Opór toczenia to tylko jeden element układanki. Wraz ze wzrostem szerokości opony wzrasta też jej powierzchnia czołowa która ma wpływ na stawiany opór powietrza i straty watów.
 

Przy komfortowym ciśnieniu (zwłaszcza dla szerszych opon) 80 psi różnice są minimalnie większe, dla opony 23: 14,1W; 25: 13,7W; 28: 12,7W - jak widać założenie szerszych opon wcale nie powoduje wzrostu oporu toczenia, a wręcz przeciwnie, można zyskać prawie 1,5W przechodząc z opon 23 na 28. Na dodatek wzrasta komfort jazdy, głównie na skutek efektu wyższej opony i niższego ciśnienia.
Jedynie należy mieć na uwadzę różnicę w wadze (23: 205g; 25: 225g; 28: 260g) no i to, że nie na każdą felgę da się założyć szerszą oponę, a nawet jak się da to szersza opona na zbyt wąskiej feldze nie będzie pracować dobrze, no i jeszcze trzeba pamiętać, że tylne widełki rowerów są na ogół dość wąskie i opona 28 o realnej szerokości 31mm może się po prostu nie zmieścić, lub w niektórych przypadkach ocierać o widełki.

Dodam jeszcze tylko taką swoją obserwację, że wraz ze wzrostem szerokości opony i obniżaniem ciśnienia, rower szosowy zaczyna tracić swój charakter i zaczyna zanikać poczucie prędkości i zwrotności. Nie ukrywam że komfort jazdy po złej nawierzchni wzrasta znacząco. 

 

Dodatkowo jeśli założymy dość wąską oponę np 23 na dość szeroką obręcz np 18 mm wewnątrz, przez co ją rozciągniemy, to momentalnie rower "przestaje skręcać". Zmienia się kształt opony i ciężko jest wprowadzić rower w zakręt, a jeszcze ciężej jest utrzymać go w pożądanej, ciasnej linii (mówię tu o zakrętach pokonywanych w pochyleniu przy dużej prędkości). W nagrodę uzyskujemy bardziej aerodynamiczne połączenie opona - obręcz i pewnie zyskujemy kilka W. 

 

Tak czy inaczej te dzisiejsze trendy poszerzania kół w rowerach szosowych trzeba traktować z przymrużeniem oka jeśli ktoś nie chce zrobić ze swojej szosy roweru trekingowego. 

[Arni]

 

 

Tak czy inaczej te dzisiejsze trendy poszerzania kół w rowerach szosowych trzeba traktować z przymrużeniem oka jeśli ktoś nie chce zrobić ze swojej szosy roweru trekingowego.

No właśnie, a coraz częściej odnoszę takie wrażenie - nic tylko komfort i komfort, dosłownie jak w trekingach.

[ROZMIAR]

Na bardziej komfortowe rowery wsadzisz więcej osób. Szosa teraz nie jest rowerem typowo sportowym. Niektóre mają tylko przypominać rowery z wyścigów, a być właśnie takimi trekingami, cóż SPRZEDAŻ.

[Stasko]

Silny marketing przekonuje coraz większą rzeszę użytkowników że musi być "komfort".
Ja tam jestem tradycjonalistą i szerszej szytki/oponki jak 23 nie założę. I musi być pochylona pozycja bo tylko wtedy jazda szosą ma sens ☺

[Slon78]

Bo wszyscy pragną lepszego, bardziej wygodnego życia, nawet jeżdżąc rowerem

No i w koło słychać, że komfortowy rower jest też szybszy.

W jakimś ostatnim filmie z francuskich bruków ludziki z GCN potwierdzili coś co sam zaobserwowałem na swoim lokalnym podwórku juz jakiśczas temu (ale przyznaję regularnie wypierałem ze świadomości) Na przełajowym semislicku jade nie tylko bardziej komfortowo ale też o zgrozo szybciej po moich lokalnych pseudoasfaltach niż na szosowej oponce 25mm.

Do domu wracam szczęśliwy,wspaniale zmęczony, a nie trzęse się jak galareta i nie pluję do kubeczka w poszukiwaniu plomb.

Dla mnie rower szosowy może być nawet jak ruska Ukraina byle dorównywał jej komfortem jazdy.

 

Idzie ku lepszemu, w niektóre ramy już można wcisnąć 30mm oponkę

[Kryjan]

Na przełajowym semislicku jade nie tylko bardziej komfortowo ale też o zgrozo szybciej po moich lokalnych pseudoasfaltach niż na szosowej oponce 25mm.

 

Pytanie czy jedziesz szybciej przy takiej samej mocy, czy może jedziesz szybciej bo przy takim samym komforcie jazdy generujesz większą moc. Próbowałeś przejechać jakieś ze wspomnianych tras na obu rowerach w podobnych warunkach jadąc 'na maxa'?

[Slon78]

Zwykłe odczucie niepoparte żadnymi twardymi danymi. Patrzę na licznik i widzę, że na semislicku cisnę te 1,5km/h szybciej w porównywalnych warunkach. Punktem odniesienia jest tu dyskomfort w prowadzeniu roweru a rower jest ten sam tylko inne gumy

[Arni]

 

 

Zwykłe odczucie niepoparte żadnymi twardymi danymi.

No właśnie. Zrób test tego samego dnia na jakiejś pętli, 3x na jednych gumach i potem 3x na drugich, a jeszcze lepiej na zmianę 1x/1x i wtedy wyciągając średnią można by jakieś wnioski wyciągnąć, a tak to zmiennych jest na tyle dużo, że jako osąd jest to do niczego. 

[Slon78]

Ale to zrobili goście w tym filmie i tylko potwierdzili to co sam zauważyłem. W trupa na co dzień nie jeżdżę więc to nie jest test dla mnie.

 

 

 

 

[Technik]

Ale to zrobili goście w tym filmie i tylko potwierdzili to co sam zauważyłem. W trupa na co dzień nie jeżdżę więc to nie jest test dla mnie.

 

Jakim filmie? Podrzuć link

[1415chris]

Interesujacy podcast z ludzmi, ktorzy cos tam wiedza:
https://cyclingtips....-and-pressures/

[przegibek]

Nawet ni klikam, za dużo już widziałem pseudotestów i pseudoporównań GCN - metodologia ich przeprowadzania na tym kanale woła o pomstę do nieba.

[Technik]

Przede wszystkim bruki a nawet najbardziej nierówny asfalt to dwie różne sprawy.

[uraz]

Aż strach pomyśleć jaki szybki musi być fat bike na szosowych slickach z ciśnieniem 0,5 bar

[Technik]

Aż strach pomyśleć jaki szybki musi być fat bike na szosowych slickach z ciśnieniem 0,5 bar

 

Tylko czeka na testy: http://cdn1.cyclist....?itok=WfJpTWN3  :D