31 odpowiedzi w tym temacie

[kr1zje]

w piaście jest niewielka liczba biegów w sporych odstępach, nie mam możliwości zestopniowania co 1ząbek (jak tak mam), takie piasty używa się w rowerach miejskich i tam się poniekąd sprawdzają, pomysł z przełożeniami w piaście może i nie jest zły, pod warunkiem, że można by wybierać sobie różne konfiguracje szosowe, np. 39-50, ale same 2 przełożenia w suporcie też są psu na du** potrzebne bo wtedy z kolei pojawia się problem dużego kąta łańcuch na skrajnych biegach, także w kolarstwie szosowym to się do niczego nie nadaje

[lucjan]

Lucjan:

Nie zgodzę się, może z rohloffem trzeba się tak cackać, ale piasty 3 i 5 biegowe są praktycznie bezobsługowe. Piasty sturmey archera często gęsto pracowały po 20-30 lat bez konserwacji. Tak długo jak do piasty wielobiegowej nie dostanie się woda, tak długo nie powinno się z nią nic robić.

Zresztą podkreśla to każdy znany mi właściciel takiej piasty

Też znam właścicieli welocypedów, którzy twierdzą, że przy swoim wehikule nic nie musza robic bo są bezobsługowe. A potem się okazuję, że przy bele problemie wypłakują na forum fontannę łez, że coś tam, że znów coś tam im nie gra i nie pasuje, że czegoś nie rozumieją.
Oj naprawdę bardzo niska jest kultura politechniczna niektórych wyjadaczy szos.
Przykre to, ale nadal twierdzę, że osprzętu rowerowego bezobsługowego NIE MA i długo jeszcze NIE BÊDZIE.

[cassius17]

Jak to zawsze mówię: "KTO SMARUJE TEN JEDZIE".

[cassius17]

Witam,
Może przełożenie prawie tak jak w motocyklu: Skrzynia "biegów", która będzie przekazywać napęd za pomocą rolki przyłożonej do koła?

[maciej1986]

tylko waga tejże skrzynki może być zaporowa, a do tego ilość biegów nie za duża, chyba że zrobi się konstrukcje ze skrzynką pośrednią, ale powiem tak, że jak dla mnie napęd łańcuchowy jest chyba najlepszy dla roweru z ilością przełożeń ≥16, dla singla pasek jest jakimś rozwiązaniem, ale łańcuch tam też sprawuje sie o wiele lepiej

[Amon]

A nikt nie wpadł na to żeby zastosować generator napędzany przez korby, energie np. w formie mikrofal skierować do silnika napędzającego np. przednie koło (a czy musi być zawsze tylne ?) :mrgreen:

[lucjan]

Pozwolę się nie zgodzić. Dawno temu miałem rower z taką przekładnią. Regulacja linki zajmuje 3 sekundy i jest to 100x łatwiejsze niż regulacja zwykłej przerzutki. Po kilku sezonach bez żadnego serwisowania postanowiłem w końcu rozebrać, wyczyścić i nasmarować to to, bo po prostu uznałem że to już wypada zrobić. Z duszą na ramieniu rozebrałem piastę i nie wiem do dziś jakim cudem udało mi się ją poskładać spowrotem (a były to czasy gdy aparat cyfrowy był nieosiągalnym wręcz mitycznym luksusem i nie mogłem łatwo se zrobić dokumenatci on-line Ku mojemu zdumieniu trybiki w środku nie zdradzały najmniejszy śladów zużycia, w środku nie było brudu, jedynie nieco zużyty smar. W sumie stwierdziłem że rozbieranie nie było konieczne.. to była piasta Shimano. Rower do niedawna służył znajomenu, może dalej ktoś na nim jeździ...

Nie wymagam byś się godził z czymkolwiek i kimkolwiek.
Każdy działa w swoim imieniu i na swój rozrachunek.
Ja tylko twierdzę, że nie ma osprzętu bezobsługowego i takowego nie będzie jeszcze długo.

Pośrednio się z tym zgadzasz pisząc iż regulowałeś naciąg linki - otóż taka regulacja jest już jedną z czynności obsługowych.
A sensacji żadnej nie odkryłeś pisząc o piaście wielobiegowej Shimano.
Otóż takie piasty - dodam trzy biegowe (miały nawet chyba symbol 333) montowane były najpierw w rometowskich ekskluzywnych składakach Sokół Lux, a później w Wagantach i jeszcze innych turystycznych.
Jakbyś jeszcze sobie przypomniał to w korpusie piasty była kalamitka, by tryby planetarne okresowo smarować (producent zalecał specjalny dość gęsty olej przekładniowy). Bowiem istotą piast planetarnych była praca trybów (w tych piastach Shimano były one chyba w ilości 4) obracających się na ośkach, a pieski na nich montowane blokowały bęben poruszający się na głównej ośce (w której chodził wodzik poruszany linką) który z kolei przekazywał przełożenie i napęd na frezowanyod wewnątrz korpus piasty który był obracany z odpowiednim przełożeniem. Konstrukcja była istotnie dość skomplikowana, ale dla średnio obeznanego z mechanizmami nie stanowiło problemu jej rozebranie. Ja takie piasty rozbierałem, czyściłem i składałem w godzinkę.
Zapewne przez przeoczenie nie dodałeś, że to z pozoru bezobsługowe urządzenie było bardzo łatwo zniszczyć, choćby przez próbę siłowej zmiany przełożenia pod obciążeniem na pedały (można było skutecznie zmieniać przełożenia gdy się zaprzestawało pedałować i trwało to ułamek sekundy), albo gdy linka napinająca idąca od manetki biegów była źle wyregulowana, wówczas wewnętrzne tryby mechanizmu sie zdzierały i blokowały. Nie wspomnę już co się działo gdy konusy łożysk był źle wyregulowane i piasta zaczynała "pływać"