6 replies to this topic

[8850]

Czy szprychy aero nie ustawione wzdłuż jazdy a przekręcone względem pozostałych szprych pracuje tak samo jak pozostałe? Czy naraża to je na pęknięcie?

 

Mam w tylnim kole (aksium mavic koła systemowe w rowerze Canyon Endurance ham. dualpivot) szprychy mavic aero czarne z okrągłą główką i nyplem aluminiowym, taliowane gdzie 2 z nich (od strony nie napędowej) są przekręcone względem pozostałych. Czy coś z tym robić? Koło jest całkiem proste na tyle że większej odchyłki niż 1mm nie ma, przebieg ok. 6.000km.

[tomek232]

A nie możesz je z powrotem przekręcić na prawidłową pozycje? Umnie też się w aksjumach przekręcają, ale ja je z powrotem przekręcam. Jak koło proste to kręć tak, aby szprycha razem z nyplem się przekręciła.

[8850]

Hej Tomek232

Czy Twoje aksium mavic też z tyłu masz lekko scentrowane?

Czy samczynnie Ci się przekręcają same po jakimś czasie? Czy to problem ze słabym naciągiem? Używasz centrownicy?

 

[tomek232]

No niestety drogi mamy jakie mamy, dlatego w moich aksjumach koło z tyłu mam czasami lekko scentrowane. Ale dla mnie to nie problem, bo sam sobie centruje. Nie posiadam centrownicy, można sobie poradzić bez. Szprychy też mi się samoczynnie przekręcają. Ale to tylko w tylnym kole, z przodu nie przypominam sobie abym przękręcał szprychy lub centrował koło.

Dlaczego szprychy się przekręcają to nie wiem. Mogą, więc się przekręcają

[Severian]

Hej Tomek232

Czy Twoje aksium mavic też z tyłu masz lekko scentrowane?

 

Miałem aksiumy w canyonie i te same problemy.Obracajace się szprychy w tylnym kole,rozcentrowanie.Żadna szprycha mi nie pękła ,a koła nie miały lekko.Tył woziłem do lokalnego magika na centrowanie ze dwa razy.Orzekł,że boi się naciągać bardziej te szprychy i koło było trochę rozcentrowane.Dało się z tym żyć.
Słyszałem też ,że te szprychy są słabo zabezpieczone przed korozją i po wodzie potrafią przyrdzewieć na amen.
 

[nick]

Zgadza się. Na kazdy nypel puszczałem kropelkę oleju co jakiś czas. pozdr

[thomasz]

przekręcanie szprych aero to bolączka straight pull. Zagięcie w szprychach J-bend trzyma szprychę i nie pozwala się jej okręcić, w straight pull szprycha nie jest niczym blokowana i w wyniku jazdy i chwilowym luzowaniu się szprych przy każdym obrocie koła, szprychy podczas wibracji okręcają się w okół własnej osi. Najwięcej to widać po stronie nie napędowej tylnego koła, gdzie naciąg jest najsłabszy. 

 

Pozostaje sprawdzenie naciągu skalibrowanym miernikiem i najlepiej przy założonej oponie. Koła muszą być dobrane pod wagę zawodnika, np 24 szprychy przy wadze 100kg będą się bardziej luzowały niż przy zawodniku 70kg