11 odpowiedzi w tym temacie

[albinek]

Witam,

Rozebrałem dzis piaste z przodu campagnolo wyciągnałem stożki na których juz widac rowki nie wiem czy duze czy male nie mam porownania do oryginału, dałem nowego smaru te same kulki i stożki bo nie znalazłem takich samych, czy zrobiłem prawidłowo? nastepnie jak rozpoznac ze piasta w srodku jest zużyta?

[wiktor24]

Pewną wskazówką jest ciężkie toczenie się. Jeśli bieżnie są wyjechane, widać wżery to także jest to sygnał zniszczenia. Pęknięcia korpusu czy kołnierza piasty- tak samo. Dlatego warto regularnie wymieniać kulki, konusy i nie żałować dobrego smaru.
Jeśli zakręcisz kołem, to jak długo piasta się toczy?

[albinek]

dość długo się toczy nie zauwazam jakis niepokojacych oporów, w palcach trzymajac za oske po obu stronach tez chodzi gładko nie slychac zadnych niepokojacych dzwiekow,

[albinek]

Miało być nie toczy

[Skywalker]

Wpierw rozbierz i wyczyść wszystko dokładnie aby w ogóle coś widzieć
Kulki muszą być idealnie gładkie, bieżnie na konusach i w korpusie piasty również.
Jeżeli na konusie są wżery jak tutaj to niestety musisz wymienić konysy.
Jeśli kulki są zużyte tj. mają wżery lub są już starte na tyle że zmniejszyła się ich wielkość, równiez musisz je wymienić. Jeśli wżery są w bieżniach korpusu piasty to do wymiany raczej cała piasta.
Oznaki zużycia to nierównomierne toczenie, opory toczenia itp. Najlepiej odkręcić koło, chwycić za ośkę i zakręcić. Powinno być czuć w rękach, że coś obciera lub słuchać tarcie bądz stukanie/chrobotanie.

[albinek]

Rower nie jest nowy, wygląda mi na to że raczej piasta powoli do wymiany, jako że nie dostałem w sklepie konusów to założyłem stare jak i kulki zostawiłem, na konusach już są wżery w środku powoli też tam jakieś małe wytarcia są, gdy się zakręci po wymianie smaru to czuć tam małe chrobotanie, ale teraz już nic nie będe zmieniał, jakbym miał nowe konusy i kulki to napewno bym ją znacznie podratował, jak dostanę to założe

[Bikemaster]

Czasami warto wymienić same kulki, jako że kulki typu Grade 20 nie są drogie, ich dostępność generalnie jest wysoka, a kulki w piaście mającej kilka tysięcy na karku mogą mieć wysoką owalność, co nie jest pożądane. Czasem jednak mogą być problemy z konusami, bo wcale nie jest powiedziane, że je dostaniemy.

Konus taki jak na fotce powyżej to raczej klasyczny przykład konusa i taki da się łatwo dostać, ale częstokroć można napotkać konusy w innej formie (ot chociażby piasty Campy) i z takimi bywa problem, a ceny są wysokie (znowu - do Campy Centaur -Record to cena ~ 100 dolców za zestaw naprawczy, którym obskoczymy jak dobrze pamiętam dwa koła).

Warto przy wymianie sprawdzić też stan bieżni w której siedzą kulki, bo ona również ulega zużyciu. Dobre piasty (np. Campy :mrgreen: ) mają tę część wprasowaną w korpus i jej wymiana nie sprawia problemu. Większość piast jednak ma tę część niewymienną i tak naprawdę dopiero w momencie, gdy bieżnia ma poważne wżery piasta kwalifikuje się do wywalenia. Pomijam tutaj groteskowe przypadki powyrywanych kołnierzy itp., które z miejsca określają nam dalszy los takiej części.

Odnośnie samego serwisu to przy umiarkowanej eksploatacji można przeprowadzać go raz na dwa lata. Zależy to oczywiście od samej piasty i warunków w jakich się jeździ. Może się bowiem okazać że po 50 km kiepska, słabo uszczelniona piasta będzie wymagać rozbabrania, a Dura-Ace toczyć się będzie bezproblemowo przez 10 tysięcy km. ;-)

[h/k]

Pewną wskazówką jest ciężkie toczenie się.

To nie jest żadna wskazówka zużycia, tylko nieprawidłowego zakontrowania (za ciasnego) lub czasem rozkontrowania i w efekcie samodokręcania się stożka w kierunku środka koła - drugi przypadek rozkontrowania to powiększenie luzu na kole.
Czasem piasty Shimano od nowości są składane zbyt ciasno, więc tym bardziej ciężkie toczenie nic nie znaczy. Miałem też dużo piast, które pomimo zużycia toczyły się lekko, ale czuć było przy tym wżery.

Idealnie wykonana i zakontrowana piasta po zaciśnięciu koła w hakach z normalną siłą
- nie ma żadnego luzu w każdym miejscu na obwodzie koła,
- koło po zatrzymaniu zmierza ku obróceniu tak, by wentyl był na samym dole,
- przy obracaniu kołem absolutnie nie czuć żadnego rezonowania na widełkach - przy sprawdzaniu piasty tylnej należałoby ściągnąć z kasety/wolnobiegu łańcuch, bo inaczej nierówności łożyskowania wolnobiegu będą wprawiały w drgania widełki tylne.
W praktyce takie piasty to raczej rzadkość co nie znaczy, że reszta jest badziewiem. Po prostu mają mniejszą dokładność wykonania bieżni.

Powinno być czuć w rękach, że coś obciera lub słuchać tarcie bądz stukanie/chrobotanie.

Jeszcze raz powtórzę - niektóre nowe piasty Shimano prosto z pudełka też się kręcą tragicznie nawet po poprawnym zakontrowaniu, bo nie mają polerowanych bieżni i stożków. Po jakimś tam przebiegu z nieco ciaśniejszym zakontrowaniem, powierzchnie trochę się zużywają i piasty te obracają się z czasem coraz lepiej.

Tylko rozebranie piasty jest sensowne, żadną inna metodą nie ocenisz czy piasta jest na 100% dobra. Pomocny w tym jest długopis. Bardzo łatwo można nim wyłapać nierówności wszelkich powierzchni toczenia. No i przy okazji można ocenić bardzo dokładnie, czy oś nie jest krzywa - to też nie jest błaha sprawa.

Bieżnie z leciutkimi wżerami może jeszcze trochę posłużą, jeżeli stożki i kulki kosztują grosze, to czemu nie warto spróbować. Acz nie gwarantuję sukcesu - mi się z piastą Normandy nie udało najprawdopodobniej właśnie przez lekko zniszczone bieżnie.

Dobre piasty (np. Campy :mrgreen: ) mają tę część wprasowaną w korpus i jej wymiana nie sprawia problemu.

90% klasycznych piast ma bieżnie wprasowane i czasem dają się wymienić. To trochę ryzykowna sprawa i myślę, że bez prasy ani rusz.

Odnośnie samego serwisu to przy umiarkowanej eksploatacji można przeprowadzać go raz na dwa lata. Zależy to oczywiście od samej piasty i warunków w jakich się jeździ. Może się bowiem okazać że po 50 km kiepska, słabo uszczelniona piasta będzie wymagać rozbabrania, a Dura-Ace toczyć się będzie bezproblemowo przez 10 tysięcy km.

Raz na dwa lata? To raczej zależy od kilometrażu, uszczelnienia piasty i warunków użytkowania. W silnej wilgoci warto często zaglądać do piast, adekwatnie do jakości uszczelnienia. Ja zawsze zmieniam smar co ok. 2 000 km i jak na razie nie mam problemów poza wymianą stożków z przodu, ale to po jakichś 8 000 km. Jako uszczelnienie są tam biedne uszczelki kontaktowe. Nawet po 500 km już smar czernieje, ale nie przejmuję się tym.

[albinek]

Może i kosztują te stożki grosze, tylko gdzie takie można dostać?? Mam piastę campagnolo albo chorus albo record nie wiem dokładnie jaka bo nic na niej nie jest napisane tylko sama nazwa campagnolo , orientuję sie ktoś gdzie można na necie dostać takie same lub jakiś zamiennik?

[Bikemaster]

albinek, Musisz ustalić z jakiej grupy jest piasta a potem ustalić rok produkcji. Campa na przestrzeni 12 lat zmieniała tylko raz konstrukcyjnie piasty w najwyższych grupach.
Konusy same będą baaardzo dużo kosztować w tym wypadku.

[albinek]

aż dziw bierze że nie ma zamienników a nawet jeśli drogie to gdzie je można nabyć?

[Bikemaster]

Z zagramanicy, ewentualnie pisać do Wertylaku czy mają albo prędzej, czy i za ile ściągną.