Więcej fotek:
http://velonews.comp...win-cxla_267379
Ja również mam nadzieję, że w przyszłości zostanie chociaż pozostawiony wybór. W CX chyba jest przyszłość dla tarczówek hydraulicznych, w szosie zobaczymy jak się to rozwinie... W każdym razie okropnie wyglądają te klamki.
Nowości sprzętowe
Started By
Gosc_Stas_*
, 14 Jan 2007 14:33
2569 replies to this topic
#1062
Petri
-
- Użytkownik
- 1,003 posts
- Skądinąd
Posted 04 December 2012 - 20:21
To teraz czekam na patent mocowania zacisku do ramy szosowej bez zmiany ramy
jak by mialo byc tak pieknie, to nie byloby hydrauliki w szosie... MASZ kupic nowa rame.I kola. No chyba, ze nie chcesz byc trendy, fancy i sassy... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:
I teraz - czy szerokosc piast szosa-dysk bedzie nadal 130 ? Bardzo watpie...
#1065
Petri
-
- Użytkownik
- 1,003 posts
- Skądinąd
Posted 04 December 2012 - 22:56
Super !!! Dzieki, ze znalazles ! 
No to beda ciekawe nowe piasty/ no i obrecze bez "ciernika" pod "moj" rozmiar :-D
I beda "randonneur'y" z 650B , bo juz hamulce nie determinuja wysokosci obreczy.
Bedzie sie "dzialo":)
No to beda ciekawe nowe piasty/ no i obrecze bez "ciernika" pod "moj" rozmiar :-D
I beda "randonneur'y" z 650B , bo juz hamulce nie determinuja wysokosci obreczy.
Bedzie sie "dzialo"
:)
psy szczekaja, a karawana jedzie dalej.
porzadek jest domena prostych umyslow, tylko geniusz ogarnie chaos.
#1066
patryk_60
-
- Użytkownik
- 369 posts
- SkądLublin
Posted 05 December 2012 - 07:01
Dla mnie dziwnie wygląda zamontowanie tarcz w szosie. Wiadomo ,że hample szosowe nie są jakieś mega mocne ,ale spokojnie dają radę. Mówię tutaj o tych nieco lepszych/wyższych modelach. Do przełajów to i owszem. Tam jeździ się w błocie więc tarcza lepiej sobie poradzi. Dodatkowo zaoszczędzamy nasze drogie carbonowe obręcze ;-)
Ciekawi mnie ile waży taki set tarcze + zaciski i przewody.
Propo klamek Srama paskudne jak nie wiem co. Jakieś wielkie kanciaste garby.
Ciekawi mnie ile waży taki set tarcze + zaciski i przewody.
Propo klamek Srama paskudne jak nie wiem co. Jakieś wielkie kanciaste garby.
#1067
patryk_60
-
- Użytkownik
- 369 posts
- SkądLublin
Posted 05 December 2012 - 07:02
Dla mnie dziwnie wygląda zamontowanie tarcz w szosie. Wiadomo ,że hample szosowe nie są jakieś mega mocne ,ale spokojnie dają radę. Mówię tutaj o tych nieco lepszych/wyższych modelach. Do przełajów to i owszem. Tam jeździ się w błocie więc tarcza lepiej sobie poradzi. Dodatkowo zaoszczędzamy nasze drogie carbonowe obręcze ;-)
Ciekawi mnie ile waży taki set tarcze + zaciski i przewody.
Propo klamek Srama paskudne jak nie wiem co. Jakieś wielkie kanciaste garby.
Ciekawi mnie ile waży taki set tarcze + zaciski i przewody.
Propo klamek Srama paskudne jak nie wiem co. Jakieś wielkie kanciaste garby.
#1068
Gosc_kobrys_*
Gosc_kobrys_*
-
- Gość
Posted 05 December 2012 - 10:07
Dodatkowo zaoszczędzamy nasze drogie carbonowe obręcze ;-)
No nie do końca - obręcze będą dostawały w innym konkretnie słabym miejscu jak dla chińczyka - czyli na nyplach.
Tutaj lepiej niech SPIKE się wypowie bo on składał dużo takich kół, ale pamiętam taką parkę co mi pokazywał to naciąg taki jak producent zalecał a obręcz na słowo się trzymała jeszcze.
#1069
Petri
-
- Użytkownik
- 1,003 posts
- Skądinąd
Posted 05 December 2012 - 10:17
chinskie obrecze karbonowe, to nie wszystkie obrecze karbonowe....
cytujac niezmienne prawo "nie ma darmowych obiadow" ... .
cytujac niezmienne prawo "nie ma darmowych obiadow" ... .
psy szczekaja, a karawana jedzie dalej.
porzadek jest domena prostych umyslow, tylko geniusz ogarnie chaos.
#1070
Gosc_kobrys_*
Gosc_kobrys_*
-
- Gość
Posted 05 December 2012 - 11:38
chinskie obrecze karbonowe, to nie wszystkie obrecze karbonowe....
cytujac niezmienne prawo "nie ma darmowych obiadow" ... .
Jak najbardziej - w 100% zgadzam się z tym, że moja odpowiedź była niepełna i stwierdzam, że jak Karbon to nie tylko chiński, ale w obliczu tego, że ostatnio dużo tutaj pisaliśmy o rozpadających się noname'ach to tak pod to podciągnąłem.
Oczywiście są i znakomici producenci i pięknie to zapuentowałeś.
#1071
Petri
-
- Użytkownik
- 1,003 posts
- Skądinąd
Posted 05 December 2012 - 11:56
tak czy inaczej przy tarczach i karbonowych obreczach ich zywotnosc ( nie wpominajac o jakosci hamowania ) wzrosnie dramatycznie.
Moim zdaniem tarcze w szosie sie nie przyjma w zastosowaniach profesjonalnych ( wspomniana wymiana kola na wyscigu, zwlaszcza przy glosach z UCI , ze maja zakazac wymiany roweru w trakcie wyscigu- tylko zmiana kol bedzie dozwolona ) , natomiast moze byc spory popyt na hamulce tarczowe wsrod amatorow. Choc i tu mozna miec watpliwosci - tarczowki mechaniczne sie raczej nie przyjely - wiec czemu hydrauliczne by mialy ? Koszt, waga i upierdliwosc wieksze. Zysk jest na uniwersalnosci ( rozmiar kol ) , jakosci i sile hamowania zwlaszcza w mokrych warunkach, no i zywotnosci obreczy.
Ale pojawia sie problem z implementacja . O ile do ramy z 1955-2011 mozna zalozyc Sram Red czy Ultegre, to chec "mania" hydrauliki wymusza zmiane ramy. A to juz nie zawsze "przejdzie". Przynajmniej nie na skale masowa.
Moim skromnym zdaniem, zeby amatorzy i fanboje masowo kupowali hydrauliki do szosy na takich hamulcach musialby jezdzic peleton. Jak czegos nie ma w peletonie- to z natury rzeczy jest to niszowe.
Czyli wychodzi , ze bylem "wizjonerem" budujac swoje "najnowsze dzielo" - mam rozstaw 135 z tylu i miejsce na montaz hamulcow tarczowych :mrgreen: , i "baranka" .
Z drugiej strony : albo para pojdzie tylko w cyklokros albo dodatkowo "wskrzesza randonery".
Dla mnie osobiscie same plusy ( jesli piasty beda 135 ) - beda fajne nowe piasty i obrecze do 622 (i moze 650b) - a nie, ze musze kupowac kola do 29era...(min szer opony to 25-28).
No i te ogromniaste klamki... :shock:
Moim zdaniem tarcze w szosie sie nie przyjma w zastosowaniach profesjonalnych ( wspomniana wymiana kola na wyscigu, zwlaszcza przy glosach z UCI , ze maja zakazac wymiany roweru w trakcie wyscigu- tylko zmiana kol bedzie dozwolona ) , natomiast moze byc spory popyt na hamulce tarczowe wsrod amatorow. Choc i tu mozna miec watpliwosci - tarczowki mechaniczne sie raczej nie przyjely - wiec czemu hydrauliczne by mialy ? Koszt, waga i upierdliwosc wieksze. Zysk jest na uniwersalnosci ( rozmiar kol ) , jakosci i sile hamowania zwlaszcza w mokrych warunkach, no i zywotnosci obreczy.
Ale pojawia sie problem z implementacja . O ile do ramy z 1955-2011 mozna zalozyc Sram Red czy Ultegre, to chec "mania" hydrauliki wymusza zmiane ramy. A to juz nie zawsze "przejdzie". Przynajmniej nie na skale masowa.
Moim skromnym zdaniem, zeby amatorzy i fanboje masowo kupowali hydrauliki do szosy na takich hamulcach musialby jezdzic peleton. Jak czegos nie ma w peletonie- to z natury rzeczy jest to niszowe.
Czyli wychodzi , ze bylem "wizjonerem" budujac swoje "najnowsze dzielo" - mam rozstaw 135 z tylu i miejsce na montaz hamulcow tarczowych :mrgreen: , i "baranka" .
Z drugiej strony : albo para pojdzie tylko w cyklokros albo dodatkowo "wskrzesza randonery".
Dla mnie osobiscie same plusy ( jesli piasty beda 135 ) - beda fajne nowe piasty i obrecze do 622 (i moze 650b) - a nie, ze musze kupowac kola do 29era...(min szer opony to 25-28).
No i te ogromniaste klamki... :shock:
psy szczekaja, a karawana jedzie dalej.
porzadek jest domena prostych umyslow, tylko geniusz ogarnie chaos.
#1072
Gosc_kobrys_*
Gosc_kobrys_*
-
- Gość
Posted 05 December 2012 - 12:13
A czy masz uchwyt w super rowerze do montażu IS albo PM?Czyli wychodzi , ze bylem "wizjonerem" budujac swoje "najnowsze dzielo" - mam rozstaw 135 z tylu i miejsce na montaz hamulcow tarczowych :mrgreen: , i "baranka"
A to już wyłącznie zasługa tego, że avid nie wie jak upchnąć cylinder w klamceNo i te ogromniaste klamki... :shock:
Jednak nie można odmówić samym hamulcom tego, że są dyskretne. I nie wprowadzą szalonej zmiany do wagi.
Cieszę się, że SRAM chce iść swoją ścieżką nie pchając się jeszcze w napędy elektroniczne tylko i wyłącznie z powodów tymczasowej mody.
#1074
Gosc_kobrys_*
Gosc_kobrys_*
-
- Gość
#1076
Gosc_marvelo_*
Gosc_marvelo_*
-
- Gość
Posted 13 December 2012 - 19:20
Nie chcę być złym prorokiem, ale czy nie czeka nas aby zmiana podziałki łańcucha? No bo jak dodać kolejne biegi, gdy sąsiednie różnię się już tylko o jeden ząbek, a szerszego zakresu nie potrzeba? Ogniwa będą krótsze, ząbki kasety i blatów mniejsze i dzięki temu będą się jeszcze szybciej zużywać. Ale jak precyzyjnie będzie można dobrać obciążenie do optymalnej kadencji :-) . Przecież przy obecnych 11-rzędowych ciągle jest albo za miękko, albo za twardo.
No i grubość zębatek zostanie zredukowana do 1 mm, bo obecne powodują zbyt duży opór powietrza. Dodatkową zaletą jeszcze ciaśniejszego upakowania zębatek będzie zmniejszenie przekosów.
No i grubość zębatek zostanie zredukowana do 1 mm, bo obecne powodują zbyt duży opór powietrza. Dodatkową zaletą jeszcze ciaśniejszego upakowania zębatek będzie zmniejszenie przekosów.
#1077
meaculpa
-
- Użytkownik
- 158 posts
- SkądLublin
Posted 02 January 2013 - 23:00
Nie wiem czy już było, nowe klamki sory w końcu bez tego bździdła z boku, podoba mi się: http://www.naszosie....w-slady-tiagry/
#1078
thorian
-
- Użytkownik
- 858 posts
- SkądRoztocze
#1079
GrzegorzP
-
- Użytkownik
- 1,130 posts
- SkądLeszno
#1080
borasad
-
- Użytkownik
- 202 posts
- SkądSiedlce
Posted 18 January 2013 - 19:54
http://www.bikeradar...d-bikes--36210/
Nowa, aerodynamiczna rama od Gianta: Propel Advanced SL. Według producenta najbardziej aerodynamiczna z ram szosowym, przy zachowaniu dobrej sztywności ;-)
Nowa, aerodynamiczna rama od Gianta: Propel Advanced SL. Według producenta najbardziej aerodynamiczna z ram szosowym, przy zachowaniu dobrej sztywności ;-)
Reply to this topic
