26 odpowiedzi w tym temacie

[Michauke]

Witam,

jeżdżę na korbie shimano 4650 50/34. Ostatnio postanowiłem wymienić kasetę z 12-30 na 12-23, lecz pojawia się problem- duży skok między przednimi zębatkami bardzo uprzykrza mi jazdę. Stąd pytanie (może i głupie, ale wybaczcie- wciąż jestem dość zielony w sprawach sprzętu)- czy moge bez obaw zamienić mniejszą zębatkę o 34 zębach na 39? Też tiagra, tyle że dedykowana do korb 4600.

Z góry dzięki

[piotrini]

Zazwyczaj 39 pochodzi z korby klasycznej gdzie rozstaw śrób to 110 (tzw. BCD) i są tam zębatki właśnie 53/39. Tym masz kompakt (50/34) z rozstawem 130 BCD ( najprawdopodobniej - sprawdź w specyfikacji producenta). Jeśli znajdziesz 39 z bcd 130 to podejdzie bez problemu, wiele osób montuje 36 w kompaktach.
Nie wiem czy sprzedają takie zębatki, musisz poszukać

[beskidbike]

Z tymi rozstawami to raczej na odwrót

[nick]

Pomieszałeś z BCD. Jest odwrotnie.  pozdr

[Michauke]

Przejrzałem i faktycznie na odwrót. Cóż, będę musiał się jeszcze pomęczyć, może wstawić 36 zamiast 39, a za jakiś czas po prostu zmienić korbę. Dzięki wszystkim za odpowiedzi

[mikroos]

Nie musisz zmieniać korb. Możesz kupić np. samą tarczę kompaktową (BCD 110) w rozmiarze 39T - kilka firm, m.in. BBB, takie produkuje.


Pozdrawiam

[Prozor]

Albo nauczyć się właściwie korzystać z przełożeń. Domyślam się, że nie pasuje Ci, bo zmieniając z 34 na 50 nie zmieniasz zębatki kasety? Np. przyjąć zasadę, że od 0 do 30 - 33 km/h jedziesz na 34, powyżej wrzucasz na 50, a jednocześnie na kasecie o 3 (4) zębatki kasety w górę (pełne wychylenie manetki). Jeśli prędkość spadnie poniżej np. 28km/h to zmieniasz z 50 na 34 i zrzucasz 3 zębatki w dół.

 

 

(Tu kaseta 11/23 i korba 50/34). Jak widać część przełożeń praktycznie się dubluje i o ile należy unikać skrajnych przełożeń np 34/11 oraz 50/23, to już 50/19 odpowiada 34/13 i przy odpowiedniej kadencji pozwala jechać z szybkością do 33 km/h. Co prawda, żeby po zmianie koła zębatego korby utrzymać niemalże identyczną kadencję w korbie kompaktowej trzeba byłoby przerzucić łańcuch na zębatkach kasety nie o 3 ale praktycznie o 5 kół zębatych. Byłoby to faktycznie upierdliwe, gdyby nie fakt, że nikt nie zmusza do kręcenia ze stałą kadencją. Przy ciasnej kasecie zmiana o 1 zębatkę to na ogół zmiana o 5 obr/min (nie dotyczy kółek zębatych ze stopniowaniem większym niż 1 - te największe, pod koniec kasety), a o dwa to 10 obr/min. Nawet różnica 20 obr/min nie jest tragedią, choć faktycznie wolę nieco mniejsze skoki kadencji i czasami oprócz wrzucenia o 3 zębatki w górę, dodaję jeszcze jedną ekstra ;-).

 

Zresztą podobna zasada obowiązuje również przy korbie standardowej 52/39, tam nawet bardziej 3 góra/dół przy zmianie przednich tarcz pasuje.

 

 

 

[mag...]

Aleś przyrównał

Rozumiem że jak stajesz rowerem na światłach to wrzucasz małą z przodu i największą z tylu żeby wystartować rowerem spod świateł ? Hahahahaha

[robo]

Potrzebujesz zębatek BDC 110:

 

http://www.porebarow...-CT2-WEW,page:1

http://www.porebarow...WNETRZNA,page:1

http://www.porebarow...EEDS-WEW,page:1

 

ilość zębów do wyboru - nie musisz zmieniać od razu na 39z, ale np. 36z, 38z - różnica między 50z się zmniejszy i płynność jazdy się polepszy. Myślę, że zmieniając na 36z już odczujesz poprawę, a dalej będzie to korba kompaktowa. 

 

Gdybyś jeszcze napisał w jakim terenie jeździsz (raczej górzystym, czy raczej płaskim), to bardziej moglibyśmy doradzić ile zębów na małej tarczy byłoby dla ciebie lepszym rozwiązaniem.

 

 

[Michauke]

Cóż, mój temat nie dotyczył techniki pedałowania i zmiany biegów, ale skoro tak was to poruszyło to chyba powinienem się odnieść.

Zacznijmy od tego, że wpadłem na to żeby przy zmianie zębatki z przodu na mniejszą zmienić też na kasecie. Prawdę mówiąc wpadłby na to każdy człowiek inteligentniejszy od gaśnicy. Więc w czym problem? Przy prędkości i kadencji na jakiej zazwyczaj jeżdżę znajduję się na granicy zmiany przedniej zębatki. Zakładając że chcę unikać skrajnych przełożeń, muszę przy najmniejszych wahaniach prędkości zmieniać co chwilę zębatkę na kasecie o 4 (zazwyczaj). To zdecydowanie uprzykrza mi jazdę. I wiem oczywiście że nie muszę jeździć na takiej samej kadencji cały czas, ale cóż, każdy ma swoje nawyki. Większa zębatka pozwoli mi zmniejszyć ten skok. Ot wszystko.

 

mikroos i robo, dzięki, tego właśnie szukam

[1415chris]

Pamietaj rowniez, ze juz dosc sporo zredukowales miekkie przelozenia. Powiekszajac mala tarcze, bedziesz dodatkowo je redukowal. Ale mysle, ze robisz to majac ten fakt na mysli?

[Michauke]

Aha, robo, odpowiadając na twoje pytanie- raczej na płaskim.

[Michauke]

Chris, tak, mam tego świadomość, ale tu gdzie zazwyczaj jeżdżę nie ma wzniesień, które wymagałyby bardzo miękkich przełożeń.

[robo]

No to obstawiam  38z, 39z

 

A gdybyś wybrał się w bardziej górzyste rejony, to masz w zapasie 34z.

 

[Greek]

Rozumiem, że Ty startujesz zawsze z blatu? To dla mnie nie zasada, a nieumiejętność korzystania z biegów, czyli jak ruszanie z dwójki. Jedyna różnica, że w samochodzie biegów 7, a w rowerze 20.

Tylko że samochód jest inaczej skonstruowany. Nie raz w czasie jednego treningu zaliczam naście świateł. Jeśli miałbym na każdych z znich dwa razy używać przedniej przerzutki... No wybacz, ale szkoda mi jej, szkoda mi linki i nawet palców dłoni mi szkoda. 53-21 jest wystarczające żeby rozkręcić od zera, a sprzęt dłużej podziała bezawaryjnie.

[mburs]

Michauke, jak Ci się zmniejszy różnica w ilości zębów w korbie możesz spróbować tak ustawić przednią przerzutkę by z dowolnej zębatki z przodu obsługiwała całą kasetę. Gdy przerabiałem korbę 5700 na 46/34 tak mi dobrze ustawili przednią przerzutkę (też 5700), że z blatu w pełni kulturalnie obsługuje całą kasetę. Komfort niesamowity.