4760 replies to this topic

[ROZMIAR]

Veloflex Tubeless  6 bar to przy jeździe czuć prawie jak ''flak'', dziwne to opony .

Wszystko zależy jeszcze jak miękka opona. Ja szytki 22mm pompuję, jedną na 7 bar, a drugą na 8. 25mm to w moim przypadku 0,5bara różnicy dla danego modelu. 

[mareq]

Ja tam wolę nabić więcej i mieć spokój. Już raz na ścieżce rowerowej zaliczyłem snejka przy najeździe na niski krawężnik. Teraz z przodu biję 7,0 a z tyłu 7,5 bar przy 25mm i już się to nie powtórzyło. 

[EmPe]

Ja tam wolę nabić więcej i mieć spokój. Już raz na ścieżce rowerowej zaliczyłem snejka przy najeździe na niski krawężnik. 

Ale on pisał o TLR 😉

[Tomo]

Znajdę coś lepszego od Conti Gp 4 Season w budżecie do 200 zł/szt. jako oponę treningową? Zależy mi, aby te 5000 km wytrzymała bez jakiś nadzwyczajnych sytuacji. 

[stryjek]

Znajdę coś lepszego od Conti Gp 4 Season w budżecie do 200 zł/szt. jako oponę treningową? Zależy mi, aby te 5000 km wytrzymała bez jakiś nadzwyczajnych sytuacji.

One u mnie wytrzymały ponad 10tys, w dodatku bez kapcia, dla mnie super opony.

[Invincible.]

tufo comtura duo, ew. trio

[artho]

Znajdę coś lepszego od Conti Gp 4 Season w budżecie do 200 zł/szt. jako oponę treningową? Zależy mi, aby te 5000 km wytrzymała bez jakiś nadzwyczajnych sytuacji. 

P Zero Velo:

 

https://www.centrumr...o-velo-pd17579/

[sirkozi]

P Zero Velo to odpowiednik GP 4000/5000, a nie 4 Season. P Zero Velo 4s będzie odpowiednikiem.

 

4 Season moim zdaniem są warte swojej ceny. Bardzo dobra odporność na przebicie. Bardzo dobra przyczepność, w tym na mokrym i w zimnie (stąd nazwa). Kosztem oczywiście oporów toczenia, które są wyższe niż w oponach wyścigowych. Zauważyłem u siebie, że lubią łapać małe kamyczki, które się przyklejają do opony. Raczej jest to niegroźne ze względu na wkładkę antyprzebiciową. Ciężko mi powiedzieć czy na innych oponach też by tak było.

[artho]

Racja dzięki Sirkozi, jakoś w pośpiechu przeczytałem GP 4000 (nie 4S). Oczywiście P Zero Velo 4S, acz te ciut drożej raczej.

 

Natomiast całkiem dobrze sprawdzają się u mnie też Bontragery R2 Hard-case Lite:

https://www.trekbike...colorCode=black

 

jest też droższy odpowiednik lżejszy:

https://www.trekbike...lack_reflective

 

bądź zupełnie all weather AW3:

https://www.trekbike...colorCode=black

 

Szczerze mówiąc po nieprzyjemnościach z R1-ką i przejściu do Continentala teraz z R2-ek jestem bardzo zadowolony. Od listopada kapcia brak.

[bonobo]

Znajdę coś lepszego od Conti Gp 4 Season w budżecie do 200 zł/szt. jako oponę treningową? Zależy mi, aby te 5000 km wytrzymała bez jakiś nadzwyczajnych sytuacji. 

 

Conti Ultra Sport. Używałem II - kilka kompletów, teraz jest model III. Te II były tak dobre, że po przejściu na GP5000 nie zauważyłem żadnej różnicy na plus. Trzymane w dłoni Ultra Sport są odrobinkę cięższe, ale na kołach tego w ogóle nie czuć. 

[Chertan]

Aktualnie używam tej conti w wersji III, przejechała pewnie z 1500, jedzie gładko i pewnie, wytrzymałość fajna, nawet zdarza się na krótki szuter wjechać i nie ma śladu. No i cena zdecydowanie niższa. Na jednym z forów polecał człowiek Vittoria Corsa Control, ale tu cena już dużo większa.

[Kolunio]

A czy te conti występują może w rozmiarze 32 w wersji zwijanej? Bo tak przeglądając wszędzie drut…


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[Kekacz]

I Mikroosa masz

https://rowerplus.pl...8-cali.html?s=1

 

Edit: nie popatrzyłem, że chodzi o Ultra Sport III i jakoś z góry założyłem, że o GP5000 chodziło.

[bonobo]

Wygląda na to, że 32 występuje tylko w drucie. Foldable do 28

[Tomo]

P Zero Velo to odpowiednik GP 4000/5000, a nie 4 Season. P Zero Velo 4s będzie odpowiednikiem.

 

4 Season moim zdaniem są warte swojej ceny. Bardzo dobra odporność na przebicie. Bardzo dobra przyczepność, w tym na mokrym i w zimnie (stąd nazwa). Kosztem oczywiście oporów toczenia, które są wyższe niż w oponach wyścigowych. Zauważyłem u siebie, że lubią łapać małe kamyczki, które się przyklejają do opony. Raczej jest to niegroźne ze względu na wkładkę antyprzebiciową. Ciężko mi powiedzieć czy na innych oponach też by tak było.

 

To jeszcze tylko pytanko czy się nie skusić na ten drugi odpowiednik, czyli właśnie GP5000 lub P Zero.  

[bonobo]

Jeżeli liczysz na jakąkolwiek pozytywną i odczuwalną różnicę w użytkowaniu to chyba się rozczarujesz, przynajmniej GP5000. Większy koszt i chyba niższa trwałość. A pytałeś o opony treningowe. 

[mikroos]

Oj, z takim wnioskiem to bym się stanowczo nie rozpędzał, że GP nie daje różnicy względem US. Moim zdaniem jest wyraźna - zarówno w szybkości, jak i przyczepności.

[Tomo]

No właśnie o tą przyczepność bardziej chodzi, bo jeden szlif i różnica w cenie znika  Jak same opory toczenia to gra niewarta świeczki na treningowych. 

[bonobo]

Oj, z takim wnioskiem to bym się stanowczo nie rozpędzał, że GP nie daje różnicy względem US. Moim zdaniem jest wyraźna - zarówno w szybkości, jak i przyczepności.

 

Może ta przyczepność, choć w Ultra Sportach wykładałem się w winklach równie mocno i nigdy mi tej przyczepności nie zabrakło, nie złapałem uślizgu, dlatego trudno stwierdzić. Srogiego szlifa zaliczyłem jeszcze wcześniej na GP4000 na wilgotnym asfalcie. Natomiast co do oporów toczenia - IMO jedna wielka miejska legenda i placebo - ja nie odczułem żadnej korzyści, a jak pisałem na tym forum już kilka razy, przeskoczyłem z Ultra Sport II z dętką Race Light (czyli średnia półka conti) na wypaśny zestaw od Conti czyli GP5000 z dętką supersonic, co w założeniu miało spowodować ogromne zyski w redukcji oporu toczenia. Wyszedłem na rower pełen nadziei, a tu kapiszon. Różnicy nie czułem w zasadzie żadnej, na wyścigach też cudownie szybszy się nie stałem. Może gdybym miał dwa zestawy kół do porównania na tej samej szosie, w tych samych warunkach, przy tym samym wietrze, to dałoby się jakąś delikatną różnicę stwierdzić. 

[4gotten]

Z GP 5000 nie odczuje się raczej żadnych korzyści, bo jest to opona z "topornym" TPI. Warto sprawdzić odczucia przy użyciu opon, które mają TPI na poziomie 300 i więcej.