Skocz do zawartości


Zaplatanie kol


414 odpowiedzi w tym temacie

#401 1415chris

1415chris
  • Użytkownik
  • 4448 postów
  • SkądSurrey

Napisano 22 październik 2017 - 08:51

Byłbym o wiele szczęśliwszy gdyby jakiś kretyn nie wymyślił 16szprych w kole - po prostu by tego nie było i wszyscy byśmy jeździli na 32/36 mając piękne i pancerne koła. A tak doszło do takiego idiotyzmu, że ładne koła kosztują wytrzymałość.

Wiesz, kretynstwem byloby uzywanie takich ilosci szprych przy obecnych profilach obreczy.
Obrecze, do ktorych dawano 32/36 szprychy, prawie odeszy juz do lamusa.
Bardzo lekkie, o niskich przekrojach, wymagaly wiekszej ilosci szprych.
Dzisiaj masz duzo mocniejsze i sztywniejsze, 23mm i szersze, w okolicach 30mm wysokie obrecze, wazace 450-500g.
36 do tego typu obreczy, to tylby totalny overkill.
Do tego wez teraz zrob zaplot na krzyz i upakuj taka ilosc szprych na piascie.

Przy sensownych obreczach 24/28 sloneczko/2× mozna zrobic bardzo mocne kola, na ktorych nawet takie misie jak ja moga jezdzic sezonami i nic przy nich nie robic.
  • qzn i Akwafan lubią to

#402 Arni

Arni
  • Użytkownik
  • 3008 postów
  • SkądWLKP

Napisano 22 październik 2017 - 10:25

24/28 to raczej daleko do 16/20



#403 mikroos

mikroos
  • Użytkownik
  • 7253 postów
  • SkądSzczecin

Napisano 22 październik 2017 - 11:02

Ale pomiędzy 65 i 85 kg też jest spora różnica.

Zresztą... Na szosie wytrzymałość nigdy nie była priorytetem, takie rzeczy to w trekkingu. Każdy decyduje, co mu odpowiada najbardziej.

rowerplus-logo-2.png
 
A Ty masz już swoje CZARNE ODBLASKI?


#404 astronom

astronom
  • Użytkownik
  • 1355 postów
  • SkądBurzyn

Napisano 22 październik 2017 - 16:37

...
36 do tego typu obreczy, to tylby totalny overkill.
...

 

Tak, tylko co jeśli strzeli szprycha w nocy kilkaset km od celu? Mając koła na 36 czy 32 redukujesz bicie podciągając okoliczne i jedziesz (wprawdzie utykając) kolejne kilkaset km, chyba że po drodze trafiasz na serwis.


www.youtube.com/user/AstronomzBurzyna

 

"Myślę też, że podatek paliwowy powinien być też od rowerów pobierany. Bo jak jedziesz rowerem, to nie jedziesz autem. A jakbyś jechał autem, to byś go zapłacił, czyli oszukujesz państwo nie jadąc autem. Czyli ergo powinieneś płacić na rowerze ekwiwalent mediany spalanego paliwa na 100km po cenach PKN Orlen..."


#405 Gosc_qrczakzul_*

Gosc_qrczakzul_*
  • Gość

Napisano 22 październik 2017 - 16:41

Jeżeli nie masz aero framesetu ani sztwnych osi, to wystarczy delikatnie przesunąć koło na zacisku. Zdarzyło mi się tak robić kilka razy z kołem z 20 szprychami


  • astronom lubi to

#406 Kryjan

Kryjan
  • Użytkownik
  • 46 postów

Napisano 01 sierpień 2018 - 15:19

W którą stronę powinna być skręcona piasta w tylnym kole pod dwa krzyże? Jak najpierw 'wpuszczam' wszystkie szprychy od góry, tak że łepki są widoczne od strony bębenka, to w którą stronę skręcam piastę? W lewo czy w prawo? Chodzi mi o to, czy efekt powinien być jak w kołach Enve czy jak w Profile design z niniejszego zdjęcia: https://university.t...rofileenve1.jpg ?



#407 mareksabik

mareksabik
  • Użytkownik
  • 311 postów

Napisano 02 sierpień 2018 - 10:11

Piastę po wpuszczeniu szprych tak że łepki widoczne od strony bębenka skręcasz w lewo, a więc tak jak w Enve ze zdjęcia.



#408 Daniel_105

Daniel_105
  • Użytkownik
  • 160 postów

Napisano 14 listopad 2018 - 11:26

Dziś przy okazji czyszczenia roweru zauważyłem, że tylna obręcz jest w kilku miejscach pęknięta w okolicach nypli. Typowe przeciągnięcie po stronie nds, Piasta powertap g3 32h. pytanie do praktykow: czy da radę zapleść na tej piascie kolo 24 szprychowe, dając od strony napędu 16 szprych a od nds 8? (co drugie oczko) Czy szukać oryginalnej np mavic cxp?

#409 SPIKE

SPIKE

    Spike

  • Użytkownik
  • 4647 postów
  • SkądKraków

Napisano 20 czerwiec 2019 - 16:38

Wiesz, kretynstwem byloby uzywanie takich ilosci szprych przy obecnych profilach obreczy.
Obrecze, do ktorych dawano 32/36 szprychy, prawie odeszy juz do lamusa.
Bardzo lekkie, o niskich przekrojach, wymagaly wiekszej ilosci szprych.
Dzisiaj masz duzo mocniejsze i sztywniejsze, 23mm i szersze, w okolicach 30mm wysokie obrecze, wazace 450-500g.
36 do tego typu obreczy, to tylby totalny overkill.
Do tego wez teraz zrob zaplot na krzyz i upakuj taka ilosc szprych na piascie.

Przy sensownych obreczach 24/28 sloneczko/2× mozna zrobic bardzo mocne kola, na ktorych nawet takie misie jak ja moga jezdzic sezonami i nic przy nich nie robic.

zgadza sie 

spokojnie robi się koła 24/28 szprych pod wagę do 100 kg i koła jeżdżą, inną sprawą użytkownicy, ich eksploatacja  i podłoże.

Z drugiej strony koła standardowe na 32 czy 36 h są  to koła do toczenia się a nie lekkiej jazdy.

Jak ktoś jest ciężki - a zdarzyło mi się zrobić ostatnio koła pod 120 kg dla klienta, to musi się liczyć także z odpowiednią wagą komponentami do jazdy codziennej bezawaryjnej.

Koło tył pod 120 kg ? np DT RR520 32 szpr, pod 100 kg wystarczy 28 szpr spokojnie 

 

Co do tego Powertapa na 32 h , kup obręcz na 32 h i nie kombinuj, jak cie stać to zrób nowe koło, nowa felga i szprychy też.

Pęknięcia dookoła nypli to nie tylko przeciągnięte szprychy, może to wystąpić także w przypadku przeciążeń koła- za ciężki zawodnik, za słabe szprychy, za dziurawa droga.

 

Astronom . . .a kto robi koła pod klienta żeby my szprychy strzelały w trasie ? trzeba mieć to na uwadze przy projektowaniu i pod zastosowanie, nic samo się nie dzieje, sami doprowadzamy własną "chciwością  wagi" do awarii.

Koła na 32 czy 36 także strzelają, nie ma reguły, zasadą jest tylko dobre wykonanie.

 

Kryjan, koło pod canti 2 x zaplata sie tak samo jak pod 3 x, zaplot zaczynamy od strony nds, szprychy wpuszczamy od góry  i paste skręcamy w prawo, szprychy od dołu wychodzą przez kołnierz w prawo.

 

https://photos.googl...mFCUVAtRWFOUUdR      to moja galeryja .        https://photos.googl...mFCUVAtRWFOUUdR

 

https://photos.googl...1hiM3YxSkFiQlp3


Profesjonalny serwis i montaż kół do rowerów  www.velotech.pl  ,  www.velotech.sklepna5.pl

Serwis rowerowy - Kraków  tel: 666-316-604[email protected]

Masz pytanie o koła - to zadzwoń najpierw !!!!!!!  w godz. - 12.oo - 19.oo


#410 thomasz

thomasz
  • Użytkownik
  • 338 postów
  • SkądSzwajcaria

Napisano 21 czerwiec 2019 - 19:58

W którą stronę powinna być skręcona piasta w tylnym kole pod dwa krzyże? Jak najpierw 'wpuszczam' wszystkie szprychy od góry, tak że łepki są widoczne od strony bębenka, to w którą stronę skręcam piastę? W lewo czy w prawo? Chodzi mi o to, czy efekt powinien być jak w kołach Enve czy jak w Profile design z niniejszego zdjęcia: https://university.t...rofileenve1.jpg ?

 

zwróć uwagę że tylne koła są inaczej zaplecione. Chodzi o poprowadzenie szprych trail vs leading (nie wiem jak to przetłumaczyć na polski)

 

w przypadku enve na zdjęciu szprycha trail ma łepek do środka a w tym drugim łepek na zewnątrz. Ja zaplatając aby zrobić tak jak enve zaczynam od strony DR, pierwsza szprycha po lewej stronie od wentyla pierwsze oczko i piastę skręcam w lewo. Ten drugi zaplot to pierwsza szprycha w drugim oczku po prawej stronie wentyla i skręcam piastę w prawo.

 

W przypadku hamulców obręczowy robię tak jak w enve a w przypadku tarczowych tak jak w tym drugim kole. Z tego co udowodniono to chodzi o luzowanie się szprych przy przeciążeniach, w przypadku tarcz lepszy jest zaplot gdzie szprychy trail mają łepek na zewnątrz


  • qzn lubi to

45636079942_17651449fe_m.jpg

 

Blackcatwheels.pl - Koła na zamówienie

Sklep - obręcze, piasty, szprychy

Już wkrótce we Wrocławiu

Kontakt na priv lub @


#411 qzn

qzn
  • Użytkownik
  • 505 postów
  • SkądWrocław

Napisano 24 czerwiec 2019 - 06:10

W przypadku hamulców obręczowy robię tak jak w enve a w przypadku tarczowych tak jak w tym drugim kole. Z tego co udowodniono to chodzi o luzowanie się szprych przy przeciążeniach, w przypadku tarcz lepszy jest zaplot gdzie szprychy trail mają łepek na zewnątrz

 

 

Masz jakiś link do tego? Całe życie kierowałem się Sheldonem, ale w sumie mogą już być nowsze dane.

 

 

Derailer rear wheels should be laced with the trailing spokes running up along the inside of the flange. There are three reasons for this:

  1. The spokes are bent around each other at the outermost crossing. Under drive torque, especially in low gear, the trailing spokes straighten out and the leading spokes bend even more. If the wheel is laced with the trailing spokes on the outside of the flange, the crossing gets pulled outward toward the derailer cage, and in some cases will actually hit against the derailer under load.
  2. If the chain should overshoot the inner sprocket due to the derailer being mis-adjusted or bent, it is likely to get more seriously jammed between the spokes and the freewheel if the spokes slant so as to wedge the chain inward under load.*
  3. If the chain should overshoot the inner sprocket, it may damage and weaken the spokes it rubs against. Since the trailing spokes are more highly stressed than the leading spokes, it is better to protect them from this type of damage by keeping them inboard.
It really doesn't matter which way you go on the left side, but if you have all the trailing spokes face inward it makes lacing the wheel a bit easier.

* In the case of fixed-gear or coaster-brake wheels, it is better to lace the opposite way, because a derailed chain is more likely to get jammed by backpedaling in these cases.

Note: This is not an important issue! There is a sizable minority of good wheelbuilders who prefer to go the other way around, and good wheels can be built either way.

 



#412 thomasz

thomasz
  • Użytkownik
  • 338 postów
  • SkądSzwajcaria

Napisano 24 czerwiec 2019 - 08:44

Masz jakiś link do tego? Całe życie kierowałem się Sheldonem, ale w sumie mogą już być nowsze dane.

 

 

Linka nie mam. Mam za to program który wylicza jakie siły działają na każdą szprychę przy obrotach koła. Podajesz parametry koła, wagę kolarza i system Ci wyliczy które szprychy będą się luzowały i jak bardzo. Dostałem to od przyjaciela który pracuje w niemczech w firmie która zajmuje się kołami na dużą skalę. Mają takie narzędzia o jakich nam się nie śni. 

 

Artykuł scheldona jest bardzo dobry, jednak pochodzi z czasów gdzie nie robiono jeszcze tak wylajtowanych kół. Przy zaplocie 28/28 pod tarcze to rzeczywiście różnice są pewnie pomijalne ale jeżeli już robimy zaplot 24/24 lub jak co niektórzy promują już 20/24 pod tarcze to przy ciężkim zawodniku te małe detale robią dużą różnicę w kwestii bezpieczeństwa. 

 

Obecnie panuje fajny mit marketingowy, że obręcze karbonowe są dużo wytrzymalsze od alu więc 24/24 pod tarcze spokojnie wytrzyma nawet zawodnika 100kg+ 

Nic bardziej mylnego. Dla samej szprychy jest to wsio ryba czy obręcz jest alu czy karbonowa. Będzie się tak samo luzowała i naciągała w obu obręczach. Po kilku lub kilkudziesięciu tysiącach km się po prostu urwie. Dlatego decydując się na ilość szprych na granicy bezpieczeństwa warto zwrócić uwagę na tak drobne szczegóły jak ułożenie szprych trail/leading odpowiednio to typu hamulca, ilości szprych i wagi zawodnika


  • qzn lubi to

45636079942_17651449fe_m.jpg

 

Blackcatwheels.pl - Koła na zamówienie

Sklep - obręcze, piasty, szprychy

Już wkrótce we Wrocławiu

Kontakt na priv lub @


#413 leletoja

leletoja
  • Użytkownik
  • 13 postów
  • Skądwarszawa

Napisano 15 luty 2020 - 13:02

Najmocniejszy zapłon jest na 3 krzyże, za to jest jednym z najcięższych bo długie szprychy.

strona mojego sklepu i serwisu rowerowego - wkrótce otwarcie cykle.com.pl

rowery szosowe, miejskie i holenderskie 

instagram:

https://www.instagra...bciejniszzwykle

 


#414 Michauke

Michauke
  • Użytkownik
  • 25 postów

Napisano 13 maj 2020 - 11:28

Cześć,

 

Z góry proszę o wyrozumiałość, zaplatam koła pierwszy raz w życiu i dopiero się uczę.

 

W tylnym kole, 28 szprych, zaplot na 3 krzyże po obu stronach, mimo naciągnięcia szprych po stronie napędowej do max limitu (1200N), obręcz jest przesunięta względem osi piasty o ok 3mm w stronę przeciwnapędową. Naciąg po stronie przeciwnapędowej to ok. 800-850N, więc szprychy już w tej chwili sprawiają wrażenie dość luźnych. Moje pytanie brzmi, czy szprychy po stronie przeciwnapędowej mogę jeszcze poluzować żeby ustawić koło w osi, czy szukać źródła problemu gdzie indziej?

 

Szprychy sapim d-light, obręcz DT RR411

 



#415 mareksabik

mareksabik
  • Użytkownik
  • 311 postów

Napisano 23 maj 2020 - 19:56

Problem tkwi raczej w konstrukcji koła I nic z tym nie zrobisz. Z drugiej strony 800N to nie jest źle jak na lewą stronę. Po wycentrowaniu wyjdzie pewnie koło 600-700N. Trochę mało, ale nic z tym nie zrobisz. Jeśli 1200N to max dla obręczy, to jedyne co możesz zrobić by wycentrować koło to poluzować lewą stronę.



Dodaj odpowiedź