54 odpowiedzi w tym temacie

[Jusia]

Witam

  Od kilku lat trenuję amatorsko kolarstwo, drugi sezon startuję w wyścigach, głównie mtb, choć treningowo "ujeżdżam" szosówkę.

  Mój problem polega na tym,że słabo radzę sobie na zjazdach oraz na zakrętach.Na szosie z tym jest kiepsko u mnie, z resztą na mtb tez nie najlepiej. Za to świetnie czuję się na zjazdach. Ogólnie to, co zyskam na podjazdach, tracę podwójnie na zjazdach i zakrętach. Myślałam,że to problem mojej niskiej wagi (52 kg), jednak po dłuższych obserwacjach stwierdziłam,że to raczej kwestia psychiki.

  Dodam,że rok temu na zakręcie miałam zderzenie z autem, ale nic poważnego mi się nie stało.

Czy można coś z tym zrobić, znacie może jakieś metody treningu, by czuć się pewniej na zjazdach i w zakrętach?

[wiktor24]

musisz mieć dobre opony którym ufasz, popracować nad techniką wchodzenia w zakręty

obejrzyj to, masz kilka przydatnych technik

potem tylko trenować

[Jusia]

Filmiki OK, tylko że na nich goście jadą trasą, na której nie ma samochodów, a mój problem polega na tym,że na zakrętach ( dokładnie za zakretem/skrzyżowaniem) wywala mnie na przeciwny pas ruchu - stąd moja zeszłoroczna czołówka z autem, a jeśli mocno hamuję, zostaję na swoim pasie, ale pokonuje zakręt z prędkością piechura i cała grupa z którą jadę za zakrętem szybko znika mi z oczu. Ponadto odczuwam strach przed pochylaniem się w zakrętach. mam wtedy wrażenie,że koło wyjeżdża mi spod tyłka.

[mikroos]

Technika zjazdu jest ta sama, niezależnie od natężenia ruchu. Ot po prostu trzeba zmieścić się na jednym pasie ruchu i dostosować prędkość, żeby to zrobić.

Ryzyko "ucieczki" tylnego koła na szosówce jest skrajnie niskie, przeważnie jako pierwszy ucieka przód.

Właściwie jedyna rada, jakiej mogę Ci udzielić, to żebyś na wejściu w zakręt (tam, gdzie jeszcze widzisz daleko naprzód) korzystała z całej szerokości drogi, potem ścięła szczyt zakrętu jak najbliżej wewnętrznego krawężnika, ale kalkulowała prędkość tak, żeby na wyjściu nie przekroczyć linii rozdzielającej pasy. W ten sposób zyskasz sporo na promieniu skrętu, co z kolei pozwoli Ci jechać szybciej. Reszta to już wyłącznie kwestia powtórzeń i wyczucia roweru oraz opon.

BTW w 99% przypadków jeżeli grupa jest w stanie pojechać w daną prędkością, to Ty też jesteś. W dodatku jeżeli jesteś lżejsza, działa na Ciebie mniejsza siła odśrodkowa, więc tym bardziej masz szansę pokonać zakręt. Potrzebujesz jedynie dobrych opon, poprawnej pozycji na rowerze i oczywiście techniki.

Aha, i nie martw się - każdy trzeźwo myślący człowiek boi się zakrętów Cała sztuka polega na tym, aby oswoić ten strach i wykorzystać go na swoją korzyść.

[Greek]

Pamiętaj, że jeżeli nie znasz danej trasy, danego zakrętu, to bardzo dobrze, że wchodzisz w te zakręty zachowawczo. Lepiej być nieco wolniejszym, a żywym Zresztą nie znając zakrętu mamy nie tylko kwestię promienia, ale też np. tego że nagle zobaczysz przed sobą piasek i wtedy albo leżysz, albo się prostujesz i poszerzasz promień skrętu. W takiej sytuacji warto mieć zapas

A jeśli znasz, a nie widzisz co jest za zakrętem to celuj tak, żeby wykorzystać maksymalnie swój pas. To się przełoży na to, że kiedy będziesz mogła wykorzystać całą drogę, łatwiej będzie Ci to robić

Jeżeli chodzi o obawy przed pochylaniem to:

- pamiętaj żeby hamować przed zakrętem, kiedy już wchodzisz w pochylenie to musisz odpuścić hamulec

- jeżeli już masz awaryjną sytuację i musisz koniecznie hamować w zakręcie - nie zapinaj przedniego hamulca

- pogłębiając pochylenie w skręcie, naciskaj bardzo mocno zewnętrzną nogą na pedał; teoretycznie ma to obniżać środek ciężkości, choć w zasadzie jest to jak dla mnie nieco wydmuchana sprawa i nie wiem ile w tym jest prawdy - w każdym razie taki manewr ogromnie poprawia pewność siebie w zakręcie i daje poczucie takiego przyklejenia do drogi; dzięki temu bez problemu będziesz mogła się składać niemal jak Valentino Rossi

 

Jeśli zastosujesz się do powyższych  to możesz być pewna, że bez jakichś zewnętrznych powodów nie wyglebisz 

[EverRestOnTheBike]

Jak bym też sprawdził czy rozmiar ramy jest dobrze dobrany. Przy za małych ramach takie rzeczy mogą się zdarzać. Np musisz zwolnić bo ocierasz butem o przednie koło na ostrzejszych zakrętach. Zbyt wąska kierownica - mniejsza stabilność.Zwrócił bym na to uwagę. Co do samego skręcania to przećwiczył bym je na płaskim popróbował np wejść ostrzej w dany zakręt korzystając z powyższych rad kolegów, a jak poczujesz się pewniej to dopiero na zjazdach. Trzeba próbować

[Jusia]

Jak bym też sprawdził czy rozmiar ramy jest dobrze dobrany. Przy za małych ramach takie rzeczy mogą się zdarzać. Np musisz zwolnić bo ocierasz butem o przednie koło na ostrzejszych zakrętach. Zbyt wąska kierownica - mniejsza stabilność.Zwrócił bym na to uwagę. Co do samego skręcania to przećwiczył bym je na płaskim popróbował np wejść ostrzej w dany zakręt korzystając z powyższych rad kolegów, a jak poczujesz się pewniej to dopiero na zjazdach. Trzeba próbować

 

Rama 52 przy wzroście ok. 165. Wg tabel internetowych rozmiar ten jest raczej OK.

Przy wolnym tempie na zakrętach raczej daje radę, gorzej jest gdy trzeba pojechać szybciej.Podobnie w zakrętach na zjazdach - rower wyrywa się,żeby jechać szybciej, a strach każe ciągle hamować.

Dodam,że szosę mam od ok. 1 miesiąca, wcześniej jeździłam głównie na mtb.

[aron]

Ćwicz powoli i z dobrą techniką, a szybkość przyjdzie z czasem. Twoja pewność siebie w zakrętach będzie coraz większa, ale pewnie i tak kiedyś przyjdzie taki moment, w którym boleśnie przekonasz się, że była zbyt duża ;-)

[EverRestOnTheBike]

Rama 52 przy wzroście ok. 165. Wg tabel internetowych rozmiar ten jest raczej OK.

Przy wolnym tempie na zakrętach raczej daje radę, gorzej jest gdy trzeba pojechać szybciej.Podobnie w zakrętach na zjazdach - rower wyrywa się,żeby jechać szybciej, a strach każe ciągle hamować.

Dodam,że szosę mam od ok. 1 miesiąca, wcześniej jeździłam głównie na mtb.

 

Tabele tabelami, ale ważna jest też długość kończyn. Jeśli masz ok miesiąca szosę to po prostu musisz jeszcze pojeździć, a pewność przyjdzie sama po jakimś czasie przy wyższych prędkościach. Musisz poczuć ten rower i tyle. Wymaga to trochę cierpliwości. Jeśli wyrywa się sam z siebie - bez pedałowania być może za mocno dociążasz przednie koło na mój rozum. 

[Greek]

No i pomyśl sobie, że na szosie mniejsza szansa, że się połamiesz, niż na MTB

[Jusia]

No i pomyśl sobie, że na szosie mniejsza szansa, że się połamiesz, niż na MTB

 

A zawsze myślałam,że szosa jest bardziej niebezpieczna ze względu na większe prędkości, obecność samochodów i mniej stabilny rower.

[mag...]

….

- jeżeli już masz awaryjną sytuację i musisz koniecznie hamować w zakręcie - nie zapinaj przedniego hamulca

….

 

Jeśli zastosujesz się do powyższych  to możesz być pewna, że bez jakichś zewnętrznych powodów nie wyglebisz 

 

Jeśli w sytuacji awaryjnej będzie hamować samym tyłem w zakręcie … to z pewnością się wyglebisz.

 

Co to za pomysł , żeby radzić hamować najmniej skutecznym hamulcem w rowerze i to w sytuacji awaryjnej ?

[puchaty]

Jak przednie koło straci przyczepność w zakręcie i przechyle to gleba murowana. Jak tylne - można wyjść z uślizgu puszczając hebel. 

[Greek]

Dokładnie. Zapinaj sobie przedni hebel w pochyleniu jak lubisz, ale nie radź tego innym.

[mag...]

A gdzie ja poradziłem żeby hamować w zakręcie samym przednim ?

 

Wy za to radzicie osobie, która nie ma ani czucia roweru ani odpowiednich umiejętności jeździć z uślizgami tylnego koła ? hahahaha, mam nadzieję że weźmiesz za to odpowiedzialność ?

 

Rowerem hamuje się ZAWSZE oboma hamulcami jednocześnie - to raz.

Rowerem szosowym w jeździe sportowej hamuje się tak, aby hamować jak najmocniej, na granicy przyczepności, ale NIE powodować uślizgów - to dwa.

W sytuacji awaryjnej chodzi o jak najszybsze wytracenie prędkości - a z dwojga hamulców, przednim hamuje się dużo skuteczniej - to trzy. 

 

tylny jest tylko spowalniaczem i służy głównie do stabilizacji hamowania i zachowania roweru na drodze. Sam hamujesz głównie przednim hamulcem, tylko widocznie o tym nie wiesz, tak samo jak nie jesteś pewnie świadomy jeszcze wielu rzeczy, które robisz na rowerze. Choćby tego że jeśli chcesz pochylić się w lewo to kierownicą skręcasz w prawo. Szybko i bezpiecznie można za to jeździć, kiedy się jest świadomym tego co się robi z rowerem.

 

Owszem dla koleżanki, która założyła temat, można zaproponować jazdę z poślizgami tylnego koła wprowadzając rower w poślizgi świadomie i celowo tylnym hamulcem. Najlepiej i najbezpieczniej oczywiście na luźnej nawierzchni, nawet na mtb. Dzięki temu można oswoić się z nagłymi pochyleniami, panowaniem nad rowerem, poznać zachowanie roweru kiedy przekracza się granicę przyczepności itp. Ale na pewno nie można radzić, żeby na szosie, na asfalcie hamowała w zakrętach tylnym hamulcem - koleżanko , nie rób tego, bo jak posłuchasz kolegów wyżej to znowu spotkasz się z samochodem  z naprzeciwka.

 

Jeśli masz możliwość, to proponuję uczyć się i jeździć również np. skuterem czy innym małym motocyklem. Na rowerze zaś, ponieważ w Szczecinie to gór raczej nie masz, wybierz sobie jakieś rondo na odludziu, gdzie ruchu nie ma i widoczność na rondo dobra i raz za razem pomalutku staraj się pokonywać rondo na coraz większej prędkości. Po pewnym czasie prędkość Twoich znajomych na zakrętach będzie i dla Ciebie czymś naturalnym , a mając takie stałe miejsce treningów sama będziesz widziała swoje postępy.

 

[patolog]

Ogólnie zasadą szybkiego zjeżdżania jest patrzenie nie pod koło tylko daleko w zakręt-w to miejsce, w które chce się pojechać. I ciało samo nas tam skieruje, bo pójdzie tam gdzie patrzą oczy. Zobaczcie gdzie patrzą zawodnicy motocyklowi-daleko w zakręt, a prędkości dużo większe.

[Greek]

To zabawne, jak czytanie ze zrozumieniem staje się deficytową umiejętnością

Wyraźnie chyba napisałem:

 

 

- jeżeli już masz awaryjną sytuację 

 

Wszystko co piszesz na temat skuteczności przedniego hamulca to prawda, tylko że w takiej sytuacji = gleba. A tylny już niekoniecznie.

[wiktor24]

klocki też sobie kup miękkie żebyś miała dobre wyczucie hamulców i większą siłę hamowania

co do opon to polecam conti gp4000s

na zjazdy zapraszam w okolice Kłodzka/ czeskie Jeseniki, tutaj zobaczysz co i jak

[mikroos]

Jeżeli weszło się w zakręt z prędkością wymuszającą nagłe hamowanie przodem, to w 90% przypadków wynika to albo ze słabej techniki (więc szansa na umiejętne spowolnienie roweru i tak jest minimalna), albo z pojawienia się przeszkody (ale umówmy się: wtedy i tak mamy minimalną szansę na wyhamowanie w porę czy w ogóle na zachowanie równowagi).

Do korekty prędkości w zakręcie używamy WYŁĄCZNIE tylnego hamulca, wszędzie tam, gdzie tylko możemy. Tak jak napisał @Greek - hamowanie przodem w pochyle to pewna gleba (chyba, że jedziemy dużo wolniej niż byśmy potencjalnie mogli, ale chyba ten wątek powstał właśnie po to, aby jechać szybciej?).

Nie czarujmy się: szybkie zjazdy były, są i będą ryzykowne - ludzkie ciało zwyczajnie nie jest przystosowane do poruszania się z prędkością 70 km/h i wyższą. Sama reakcja na bodziec wzrokowy zajmuje minimum 0,5 sekundy, a w tym czasie pokonujemy dobre 10 metrów zanim w ogóle zaczniemy hamować! Ale kto nie ryzykuje, ten nie wygrywa, więc każdy kalkuluje, na jak duże ryzyko jest gotowy.