11 odpowiedzi w tym temacie

[pawelxc]

Witam. Od jakiegoś czasu pojawiaja się trend na korby 52-36. Jestem zainteresowany tematem, gdyż 34 kompaktowe to za lekko (mówię o jeździe w górach, nie umie złapać rytmu) a 39 się trochę boję, forma już nie ta. Chciałem zapytać czy ktoś używa i jakie wrażenia. Szczerze to oprócz Shimano, którego nie chce, ponieważ mam cały rower na campie jest bardzo kiepsko z dostępnością. Budżet na korbe jest 1500-1800 czy oprócz chorusa byłby ktoś w stanie coś polecić atrakcyjnego? Zależy mi na rozsądnej wadze ale i sxtywności. Z rotorem nie mam kompletnie doświadczenia. Rama jest przystosowana do standardowych wkręcanych misek.

[piotrkol]

Jeśli chodzi o wrażenia to jak dla mnie bardzo pozytywne po przesiadce z 52x39. Na kilku podjazdach można teraz w miarę normalnie przekręcić zamiast katować na siłę. U mnie akurat stromych (nawet 20 i więcej procent) podjazdów mnóstwo więc te 36 z przodu i 28 z tyłu jest jak znalazł Dla mnie doskonały kompromis pomiędzy normalnym zestawem i kompaktowym. 

[hqvkamil]

Wcześnie miałem 50/34 teraz 52/36 i nie żałuję ta zmiana wyszła na dobre. 53/39 nie na moją nogę.

[danek]

Podpisuje sie pod powyzszymi wrazeniami. Miałem korbe stare 105 52/42 potem 3baltowy rowerek 52/39/30 i tu wiem ze te 36 jest idealne jak dla mnie tylko musze teraz sobie wrzucic koronke na tyl 27 lub 29 i mozna po gorkach smigac

[Arni]

Tak sobie myślę, ale jakie mają być te wrażenia? Koronka o 2 zęby większa niż w kompakcie, blat tak samo, to samo dało by się osiągnąć zmianą kasety na ciaśniejszą o jeden ząbek. Jeśli ktoś młynkuje na najstromszych podjazdach na 34-29 to niech założy ciaśniejsza kasetę np. 28, efekt będzie ten sam, a skok przełożeń się zmniejszy (+). Zalet osobiście nie widzę, widzę natomiast większą możliwość doboru przełożeń dzięki kolejnemu rozmiarowi korby, oraz możliwość stosowania ciaśniejszych kaset w górach, dzięki mniejszym koronkom na korbie (oba kompakty). Ale i tak wszystko zależy od własnych preferencji i doświadczenia w doborze przełożeń, tego nie da się podpowiedzieć.

 

Paweł, jeśli masz już kompakta 50/34, to chyba najtaniej jest dokupić tylko koronkę 36z i na nią podmienić, pozostając przy posiadanej korbie.

[pawelxc]

Korbę i tak planuję zmienić ze względów wagowych. Posiadam kasetę 12-25 i w górach generalnie latam z blatu 50 (salmopol, kubalonka) problem się zaczyna na sztajfach gdyż przy blacie 34 nie potrafię dobrać przełożeń i moc drastycznie spada. dziwne zjawisko, trudne do wytłumaczenia. w zasadzie rzeczywiście może wymiana kasety na np 12-23 by pomogła lecz stracę możliwość z szerokiego stosowania dużej tarczy 50. Chciałem zapytać jakie modele Rotora polecacie dla standardowych nakręcanych misek? Jak wypadają te korby w porównaniu cena/sztywność/waga do nowego Chorusa 11s?

[beskidbike]

Salmopol,Kubalonka z blatu 50? Szacun...

 

[pawelxc]

Salmopol,Kubalonka z blatu 50? Szacun...

W elicie korbe miałem 53-42 a kasete w zależności jakie koła się dostało, czasami się pomylili i trzeba było jechać. Ale to już z 10 lat będzie jak się nie ścigam choć niektóre predyspozycje zostały. Jednak wcale nie twierdze, że ktoś kto jedzie z małej nie może być ode mnie szybszy, a generalnie o to chodzi.

[Arni]

Rozumiem, że wymiana blatu z 50 na 52z nie będzie ci przeszkadzać? Pytam, bo jeśli 50z było idealne, a jedynie 34 za małe, to może kupić zwykły kompakt i podmienić jedynie młynek na 36? Takie mam tez pytanie techniczne, jaki rozstaw śrub mają korby 52/36?

[xszymonx]

52/36 mają taki sam rozstaw jak kompakt, 110 bcd.

[Prozor]

Rozstaw 110, na pewno 36 nie wrzuci do korby standardowej (bcd 130). Tak po za tym, zgadzam się z Arnim - kaseta 11/23 i jest optymalnie.

 

Czy zmiana 34 na 36 ma większy sens?

Przeanalizujmy optymalną kasetę 23/11 i korbę 50/34:

 

A teraz to samo zestawienie dla korby 50/36:

 

No i oczywiście dla korby 52/36:

 

Żeby było łatwiej dostrzec różnicę, to porównajmy same tylko 34 do 36:

 

Ok, pierwszy wykres standardowy kompakt 50/34 - widać wyraźnie, że granicą zmiany koła zębatego w korbie jest 13 i 19 - przełożenia 50/19 i 34/19 zapewniają niemalże identyczne Gain Ratio (5,20 i 5,23).

Dla korby 50/36 granicą tą wydaje się 15 i 21 - choć w praktyce da się jeździć na takim przekosie, to jednak nie jest to polecane.

 

Dla korby 52/36 dodanie 2 ząbków do każdego koła zębatego wprowadza parę zmian, powrót do optymalnego przełączania w granicy 19/13, no i nieco większe szybkości rozwijane przy określonej kadencji (co zrozumiałe).

 

Ostatnie zestawienie dużo tłumaczy dla chcącego zmienić 34 na 36 - jak widać różnice dla kadencji 80 - 100 obr/min są dość kosmetyczne. Przy kadencji 90 obr/min prędkości np. 34/13 i 36/13 różnią się o 1,8 km/h (zakładając, że 13 to granica eksploatacji małej tarczy korby bez nadmiernego przekosu łańcucha, czyli granica do zmiany przełożenia). Podobnie w drugą stronę, przy cięższym podjeździe i użyciu 23 różnica w prędkości to marne 1,1 km/h. Ok, zyskujemy te ok. 2 km/h przed zmianą z 34(36)/13 na 50(52)/16 czyli +3 zębatki w górę - choć kompakt tu jest mało optymalny, powinno być +5 zębatek w górę, żeby utrzymać tą samą kadencję i prędkość, praktycznie przyjmuje się np. kadencję 100 na 13 co daje prędkość 33,3 km/h, przełożenie 50/16, spadek kadencji do 88, utrzymanie tej samej prędkości (no, -0,3 km/h).

 

Czy coś zyskasz na zmianie przy podjazdach? Na mniejszym kole zębatym raczej niewiele, nieco więcej za to na blacie, zwłaszcza dla przełożenia blat/ośka - choć te nieco ponad 2 km/h przy 90 obr/min aż takim dużym zyskiem to nie jest. 4 obr/min więcej (niecałe...) i równoważy się te 2 ząbki więcej na blacie...

 

(Dla innych kaset pobawcie się kalkulatorem: http://home.earthlin...rman/shift.html)

[pawelxc]

Rozstaw 110, na pewno 36 nie wrzuci do korby standardowej (bcd 130). Tak po za tym, zgadzam się z Arnim - kaseta 11/23 i jest optymalnie.

Czy zmiana 34 na 36 ma większy sens?
Przeanalizujmy optymalną kasetę 23/11 i korbę 50/34:


A teraz to samo zestawienie dla korby 50/36:


No i oczywiście dla korby 52/36:


Żeby było łatwiej dostrzec różnicę, to porównajmy same tylko 34 do 36:


Ok, pierwszy wykres standardowy kompakt 50/34 - widać wyraźnie, że granicą zmiany koła zębatego w korbie jest 13 i 19 - przełożenia 50/19 i 34/19 zapewniają niemalże identyczne Gain Ratio (5,20 i 5,23).
Dla korby 50/36 granicą tą wydaje się 15 i 21 - choć w praktyce da się jeździć na takim przekosie, to jednak nie jest to polecane.

Dla korby 52/36 dodanie 2 ząbków do każdego koła zębatego wprowadza parę zmian, powrót do optymalnego przełączania w granicy 19/13, no i nieco większe szybkości rozwijane przy określonej kadencji (co zrozumiałe).

Ostatnie zestawienie dużo tłumaczy dla chcącego zmienić 34 na 36 - jak widać różnice dla kadencji 80 - 100 obr/min są dość kosmetyczne. Przy kadencji 90 obr/min prędkości np. 34/13 i 36/13 różnią się o 1,8 km/h (zakładając, że 13 to granica eksploatacji małej tarczy korby bez nadmiernego przekosu łańcucha, czyli granica do zmiany przełożenia). Podobnie w drugą stronę, przy cięższym podjeździe i użyciu 23 różnica w prędkości to marne 1,1 km/h. Ok, zyskujemy te ok. 2 km/h przed zmianą z 34(36)/13 na 50(52)/16 czyli +3 zębatki w górę - choć kompakt tu jest mało optymalny, powinno być +5 zębatek w górę, żeby utrzymać tą samą kadencję i prędkość, praktycznie przyjmuje się np. kadencję 100 na 13 co daje prędkość 33,3 km/h, przełożenie 50/16, spadek kadencji do 88, utrzymanie tej samej prędkości (no, -0,3 km/h).

Czy coś zyskasz na zmianie przy podjazdach? Na mniejszym kole zębatym raczej niewiele, nieco więcej za to na blacie, zwłaszcza dla przełożenia blat/ośka - choć te nieco ponad 2 km/h przy 90 obr/min aż takim dużym zyskiem to nie jest. 4 obr/min więcej (niecałe...) i równoważy się te 2 ząbki więcej na blacie...

(Dla innych kaset pobawcie się kalkulatorem: http://home.earthlin...rman/shift.html)

Prozor proponuje Ci zmianę nicka na Profezor☺. Dzięki za szczegółową analizę mojego problemu (czuje się jak nastolatka pisząca do bravo, haha). Dało mi to jednak do myślenia kolejną rozkmine, czy nie zaryzykować systemu 52-39 z kasetą 27. Kurde, dopiero 30 lat mam, może mnie to do treningu jeszcze bardziej zmotywuje a np. korbe kompaktową zostawić sobie na początek sezonu zanim się nie rozkręcę po górkach.