877 replies to this topic

[Rebe]

Kupić kliny , a kupić oryginalne kliny do Jaguara - te do drążonej osi i stalowej korby z aluminiowym pająkiem -to inna bajka. Do Jaguara były twardsze i miały mniejszą srednicę.

[gres]

mam drążoną ośkę i stalową korbe z chyba aluminiowym pająkiem Rozmiar jeden ma mniejszy drugi ciut większy, oba kupić to nie problem, niestety oba miękkie i do dupy

[Rebe]

Kiedyś też były problemy z kupieniem oryginalnych klinów , więc wierciliśmy otwory pod zwykłe kliny.

[h/k]

Udało się. :-D Z ogromną pomocą ojca wybiliśmy ten klin, ale wbrew moim nadziejom nie nadaje się on już do użycia. Gniazdo klina na osi jest nieco wyrobione. Teraz problem, gdzie dostanę te kliny jak najbardziej zbliżone do oryginału... ale jeśli będę miał kłopot, to dam znać. Rebe, otworów pod inne kliny wolę nie rozwiercać, ma być w tym rowerze jak najwięcej oryginalnych rozwiązań, ale np. koła 630 na razie zostają - ciężko o oryginalne, zresztą same szytki strasznie drogie jak na moją kieszeń, a na dodatek drugi rower też wymaga pewnych inwestycji.

[h/k]

A po co Ci te dane? Mierzę odstęp pomiędzy widełkami i wychodzi 125mm.
Później tez wywnioskowałem, że ewentualnie mógłbym zeszlifować kliny. Lecz mam zamiar kupić chociaż jak najbardziej zbliżone do oryginału, bo ta druga korba jest oryginalnie zamocowana ładnie i trzyma naprawdę dobrze!

[ Dodano: 2009-11-30, 18:55 ]
Jeszcze jedno pytanie - czym najlepiej chemicznie wyczyścić rdzę ze śrub, nakrętek, gwintów, pedałów itp.? Fosol może być?

[gres]

Klinami bym się nie martwił. Widziałem takie w ofercie sklepu internetowego Waldex i na starych aukcjach allegro. Muszą być ostro ścięte od strony gwintu, bo niektóre są zaokrąglone i nakrętka po dokręceniu do oporu, nie dotyka korby. Da się je dopiłować, ale to dodatkowa robota.

PS. Ile masz mm między tylnymi hakami?

Pisałem że idzie kupić tylko ciężko o porządne:P Ja narazie trafiam na same takie które po wbiciu , dokręceniu , pare km i za chwile nie ma gwintu

[h/k]

Dzięki za odpowiedź. :-) Czyli suport też nieoryginał... :-| Cóż, mało fabrycznych części zostało w tym rowerze. Chromu na widłach nie widać, wiec wnioskuję, że to taki Jaguar "przejściówka" - między tym szlachetnym na Campie albo Romecie a tym na Favorit z zaginanymi końcówkami rur haków tylnych. Dodge, powiedz mi, jakie jest prawdopodobieństwo, ze moja rama ma rury Reynolds 531?
Co do kół, to się jednak nie zgodzę, są raczej ze Sporta, bo kogoś na szytki nie było stać. Przednie to aluminiowa obręcze, ewentualnie piasta jest oryginalna, tylne ma inny wolnobieg (pierścień do odkręcania oraz wykończenie zębatek).
Druga sprawa - niemal nigdzie nie mogę znaleźć szytkowych kół, sadzę, że z tym będzie kłopot. :-? Czytałem jeszcze, że w Jaguarze/Huraganie były to obręcze radzieckie. Czy to prawda?
Sprawa z osłonką suportu dawno wyjaśniona - zbyt tandetnie było to zamocowane, aby było oryginalne. ;-)
Wata nie zniszczy mi chromu i gwintów? Zależy mi na tym, aby to wyglądało i by nakrętki łatwo wchodziły.
Aha i kawałek czasu temu próbowałem odkryć napisy papierem wodnym, ale jedynie doszedłem do cieniutkiej warstwy złotego metallic'u (fabryczny lakier?) i tyle - potem już tylko szlifowałem metal.
Jakby co, remont Jaguara zaczynam gdzieś w okolicach czerwca-lipca, bo mam problem z pieniędzmi.

[h/k]

Na allegro sprzedaja drązony suport na rower/czesci/zabytkowe za 25 zl to sie zaopatrz.

Chyba tego nie uczynię. Priorytetem jest dla mnie dość budżetowa renowacja na poziomie, choć niewykluczone, że może kiedyś stopniowo będę wyposażał go w starsze części, adekwatne dla tego roweru.
Za jakiś czas zajdę do garażu i obadam miejsca, gdzie powinny być chromy.

[maciej1986]

Ja bym jednak dążył żeby rower miał części z epoki, jeśli ma być jak najbardziej oryginalny. W Twoim wypadku skłonny byłbym do zakupu oryginalnego drążonego suportu nawet jeśli miałby leżeć w szafie....

[h/k]

Pomału, pomału. Najpierw lakierowanie i nanoszenie napisów, odrdzewianie elementów, dokupienie sztycy z siodłem, smarowanie i tyle. ;-) Mam obawy, że malowanie to robota na marne - gdzieś już chyba pisałem, ze na poziomej rurce prawego haku mam ogromną zadrę po zakleszczonym łańcuchu. Musze obmacać, czy się wgniotło, czy tam tylko dziesiętne milimetra są. Jeśli to drugie, raczej będę zlecał reanimację ramy. A potem jeszcze raz malować... :-/
Części z epoki są przecież. :-P Wiele rzeczy jest nieco nowocześniejszych, taki np. suport różni się od oryginalnego niewiele większym ciężarem. Klamki, podkładka na kierownicę maja znaki pegaza. Na pewno jeżeli będą jakieś luźne pieniądze i chęci to kupię jak najwięcej oryginalnych części ZZR, oczywiście w granicach rozsądku (np. klamek nie będę kupował przez to logo ZZR, choć wiem, że wtedy byłby 100% oryginał).

[tr]

Oś korbowa w Jagu jest pusta, ale i delikatna, w moim po rozbiórce znalazłem pęknięcie w okolicy klina, które było bez objawowe, ale wygląda groźnie, piszę ku przestrodze - warto ten element wziąć pod lupę.

[h/k]

To dam sobie spokój z osią drążoną. Ta moja, poza miskami i pełnym środkiem zbytnio nie odbiega od oryginału, a nie mam zamiaru za wszelką cenę przywracać oryginalność w każdym milimetrze , na dodatek kosztem bezpieczeństwa.

[ Dodano: 2010-01-31, 16:26 ]
Dodge, z chromami to niestety - pudło. Chwilę temu posiedziałem nieco nad tym i dojechałem papierem do warstwy tej złotej pseudo-perły na długości całego widelca i pod tym lakierem już jest tylko materiał ramy. Z tyłu podobnie z tym, że bardziej punktowo szlifowałem. Czyli mam Jaguara "przejściówkę", pozostaje mi tylko się upewnić, czy to na 100% Reynolds 531.

[h/k]

Zanurzałem na krótko fragmenty i... nic. Podrapałem trochę złotego na widelcu i tam, gdzie był lakier jest czysty metal, który kompletnie nie przypomina polichromu, a gdzie rdza tam ona została. Zresztą dziwne by było, gdyby w fabryce kładli złoto na chrom. Bo lakier jest na całej długości wszelakich widełek i widelców.
Dodge - przyjrzyj się fotkom niektórych Jaguarów na allegro. Swego czasu był taki żółty (nazwa aukcji "Jaguar polski bcm") z oryginalnymi napisami i właśnie chromu nigdzie nie miał. O ile pamiętam, to rurki przy siodle nie były zagięte (no właśnie, czy na 100%?).
Przy okazji zauważyłem pęknięcie jednego ostrza widelca, ale to nie problem heftnąć. ;-) Tym ojciec się zajmie, malowaniem zapewne też, gdyż z takimi rzeczami mogę mieć duże problemy.

[h/k]

Też tak podejrzewałem, że Jaguar z zagiętymi rurami to przemalowana rama Huragana. Tragedia, rzeczywiście w jednym z tematów to masz rację - to był już Jaguar dla przodowników udoju. :-/ Taki marketing w latach 70? Trochę dziwna sprawa...
Myślę, że każda wersja bez zagięć może być z Reynolds 531, ale jak to u licha sprawdzić? Jakiś pomysł?
Sam widelec, jak wiadomo składa się z ostrzy, rurek zwężających się ku dołowi, korony i rury górnej. U mnie pękł sam spaw pomiędzy ostrzem a rurą. Sądzę, że warto go zrobić, gdyż to jest miejsce, gdzie fabrycznie na pewno był spaw bądź lut. Gorzej, jakby pękło np. w połowie rury.
W zakończonych aukcjach bodajże jeden prawdziwy Jaguarowy/Huraganowy widelec w przeciągu 3 miesięcy. :roll: Poczekamy, zobaczymy. Do wakacji dużo czasu. :mrgreen: Bo wcześniej raczej się za niego nie zabiorę. :cry: