137 odpowiedzi w tym temacie

[Adaasko]

ja w ogole uważam ze na zimówke wielu z nas wystarczyl by jakis stary pomodzony cross/trekking z prostą kierą, i ciut niskim mostkiem np.

ale fakt, przełajówki mają w sobie to coś, PRAWIE szosowa szybkosc w terenie cos pieknego, prosta kiera troche odbiera szybkiej pozycji..

[mikroos]

mimo wszystko nie widzę uzasadnienia dla tak wysokiej ceny szosowych.

Uzasadnienie jest porażająco proste: cena jest tak wysoka, bo ludzie są gotowi tyle płacić.

Sam pomyśl: czy Ty pracowałbyś za minimalną krajową, gdybyś miał do wyboru robić to samo za 3x więcej?

[h/k]

klamkomanetko szowe jak widać mają złożoną konstrukcje , nawet nie mów że nie widzialeś i dlatego są drogie jak pieron.

To nie jest sensowne uzasadnienie. Są drogie, bo... po prostu są. Jakościowo za to nie wypadają dobrze z tego co czytam. Co do cen - warto łapać okazje i to nie po Allegro. Swoje ST-6501 sprawne nie do końca kupiłem za ok. 30 zł, ale trochę przy nich do roboty będzie, z rozbiórką do zera i kupnem kap włącznie.
A jak ktoś pragnie komfortu i niskiej ceny wraz z niezawodnością to są jeszcze bar-endy czy samemu dorabianie a'la Retroshift (bo oryginał drogi...) - ale to już w jakimś temacie pisałem.

[SPIKE]

jasne a to moja hybryda, więcej będzie niedlugo , szosą w błocie , czemu nie , nie chce mi sie jeździć dookoła wkółko

Koło 28 jest stabilniejsze w terenie i kierownica nie musi być szeroka

[Suhar]

przełajówki mają w sobie to coś, PRAWIE szosowa szybkosc w terenie cos pieknego, prosta kiera troche odbiera szybkiej pozycji

No właśnie. Słusznie Adaasko prawi.
Przełajówka ma być przełajówką, a nie zimową hybrydą. To dwie różne rzeczy (nie żeby miał coś przeciwko zimówkom, hybrydom i innym wynalazkom )
Ale.
Tak w ogóle to mój pierwszy post na forum, więc witam wszystkich grzecznie - Dzień dobry!

Bardzo doceniam piękno przełaju i postanowiłem wreszcie spełnić swoje marzenie - poskładać sobie taki rower. Wybór ramy - budżetowo - padł na Accenta, zwłaszcza że mam dobre doświadczenia z Peakiem 29. I tutaj pojawia się problem - jaki rozmiar? Jak w ogóle dobiera się rozmiar w CX? Ktoś wie? W internetach wiadomości o tym mało i często sprzeczne są, a nietypowa (?) rozmiarówka Accenta nie ułatwia sprawy.
Mam 179cm wzrostu, długie nogi i ramiona, idealny rozmiar tt szosówki to 540-545mm z mostkiem 120mm. Kusi mnie "L" w Accencie (tt=556mm, do tego krótszy mostek), ale wątpliwości pozostają.
Ktoś pomoże?

Alem się rozpisał...

[mikroos]

@marvelo, pełna zgoda.

[GrzegorzP]

Suhar, zobacz na tabelki w tej aukcji http://allegro.pl/ro...2774167589.html Ja mam 168cm wzrostu i jeśli chodzi o CX ONE Accenta - wszyscy zdecydowanie radzą mi rozmiar S. Paweł Wiendlocha ma 173cm i też śmiga na S. http://www.facebook....&type=1 A tu mają najtanie CX ONE , za zestaw z widelcem 850zł wysyłka gratis. Tu masz Halejaka - ale nie wiem jaki wzrost i rozmiar ramy https://plus.google....1618?banner=pwa

[SPIKE]

Koło 28 jest stabilniejsze w terenie i kierownica nie musi być szeroka

Ja mam odczucie wręcz przeciwne - właśnie dlatego, że duże koło jest stabilniejsze, trudniej jest skręcić przy pomocy wąskiej kierownicy.
W góralu (typowe 26") mam prostą kierownicę 600 mm, w crossie 575 mm (obie z zamontowanymi zakrzywionymi rogami, które zmniejszają szerokość chwytu) i odczuwam sporą różnicę, zwłaszcza w trudnym terenie, gdzie są muldy, koleiny, piach. Kiedyś miałem w góralu 560 mm i np. w zimie nawet niewielka utrata przyczepności przedniego koła często kończyła się wywrotką. Przy szerszej jakoś tak stabilniej się czuję i wychodzę z wielu opresji, bo kierownicy nie wyrywa mi z rąk.
Kiedyś śmiałem się z szerokich kierownic, ale teraz zaczynam rozumieć, o co chodzi i już wiem, dlaczego w 29-erach montują coraz szersze.

czyli Ty masz dobrze a cały świat żle , Ty masz nieprzełajówke i tyle .

Jak jest trudniej skręcić, co Ty piszesz, masz węższa opone, kręci sie kierą jak chce , im szersza opona tym trzeba szersze kierownice popatrz na enduro, fr dh systemy bo piszesz calkie odwrotnie niż jest .

weż se kiere 580 i kolo z oponą na przódzie 3.0 , a póżniej kiere 750, albo koło z oponką 1.9 ? i jest odwrotnie niż piszesz .
Kiera szosowa jest idealna , dzisiaj w terenie nic mi nie przeszkadzało bo jest to całkiem inny chwyt ! przy jeździe i hamowaniu.

przelajówka to nie rower mtb z większym kolem , to szosówka z grubszą oponą

zresztą ,,,, każdy ma co ma i ważne że mu sie podoba .

[AmAdeuz]

marvelo>

to taki powrot mody na Johna Tomaca ;-)
http://domestiquejou...02/scan0001.jpg

Tyle ze tam byly kolka 26' (dzis tez takie nazywaja monstercross - http://gallery.mtbr....m/rockcombo.jpg )
Swoja droga z biegiem lat nie łapie klimatu prawdziwie terenowego roweru z jednym biegiem. Lekki teren, albo ogolnie slabsza efektywnosc takiego rowerka - taka zabawka bardziej.

[Suhar]

GrzegorzP, dzięki za wyczerpującą odpowiedź. Nawet się nie spodziewałem takiej pomocy. Tabelkę akurat znam i nijak się ma do accentowej rozmiarówki. Ale i tak pomogłeś, jeszcze pomęczę DSR na fejsie a niedługo będę się chwalił moją budżetową przełajówką.

[borasad]

To jest niezły monstercross :-D :

[Adaasko]

pany mam zagowstke, oglądam sobie rowery i zwrocilem uwage na hamulce, dlaczego przednie mają tak mocno rozłożone na boki, a tylne mniej, a niektore, to wrecz inne konstrukcje?

[mikroos]

Wszystko wynika z tego, pod jakim kątem jest wieszak względem ramion i piwotów - od tego, jakie kąty są zawarte pomiędzy poszczególnymi elementami, zależy stosunek siły hamowania, modulacji oraz prześwitów dla błota.

Więcej info u niezastąpionego Sheldona Browna: http://sheldonbrown....r-geometry.html

[Adaasko]

no to ze ma to wpływ na "jakosc" hamowania to wiem, ale czemu tak? dziwne..

[mikroos]

Dlaczego tak jest, masz opisane u Sheldona Browna. Prosta fizyka i odrobina geometrii ;-)

[GrzegorzP]

Już po pierwszych jazdach http://zapodaj.net/8...e9138d.jpg.html