4760 replies to this topic

[PiKa]

No ładnie. A ja właśnie kupiłem te opony. A teraz okazuje się, że pękają

[Prozor]

U mnie w Conti 2x uszkodzenie ścianki bocznej. Ale na pewno za każdym razem uszkodzenie mechaniczne czynnikiem zewnętrznym powodującym pęknięcie bocznej ścianki. O ile czoło opony jest bardzo wytrzymałe, to boki są niestety delikatne. 

[Dari]

No ładnie. A ja właśnie kupiłem te opony. A teraz okazuje się, że pękają

 

Mi pękła jedna jedna na wiele użytkowanych więc prawdopodobieństwo jest dużo większe, że nie pęknie.

[Blue]

A te shwalbe one komuś poszły? One chyba też nie są za grube na boku?

[Arni]

na pierwszy rzut oko, niby racja, ale przecież to projektant opony ma odpowiednio usztywnić oponę, aby rozchodziła się podczas jej pompowania w odpowiednim kierunku. Ciśnienie rozszerzy oponę w tym kierunku, który jest słabszy. Jak do tego dodasz kwestie, że opona ma grubość ścianki bardzo małą (w stosunku do konkurencji) to szansa obtarcia opony jest bardzo duża.

 

Ale to logiczne, a cienka ścianka boczna opony to przede wszystkim ma powodować bardzo łatwe uginanie się tej opony pod naciskiem. Ma to za zadanie pochłaniać energię, a co za tym idzie zmniejszać opory toczenia. Niestety jak to w życiu bywa - kij ma zawsze 2 końce. Właśnie z tego powodu wymyślono opony treningowe/endurance, mocniejsze, z większą ilością gumy, trwalsze, odporniejsze właśnie po to, by wytrzymały codzienne katowanie. Ale my wolimy jeździć na modelach wyścigowych, wylajtowanych do granic, z miękkich mieszanek gumy, lżejszych choć nieco droższych. Tym samym koło się zamyka.

[LuckyLuk]

OK, jako alternatywy dla Conti pojawiają się Veloflex Corsa lub Schwalbe One. Jakie macie z nimi doświadczenia? 

 

Ale to logiczne, a cienka ścianka boczna opony to przede wszystkim ma powodować bardzo łatwe uginanie się tej opony pod naciskiem. Ma to za zadanie pochłaniać energię, a co za tym idzie zmniejszać opory toczenia. Niestety jak to w życiu bywa - kij ma zawsze 2 końce. Właśnie z tego powodu wymyślono opony treningowe/endurance, mocniejsze, z większą ilością gumy, trwalsze, odporniejsze właśnie po to, by wytrzymały codzienne katowanie. Ale my wolimy jeździć na modelach wyścigowych, wylajtowanych do granic, z miękkich mieszanek gumy, lżejszych choć nieco droższych. Tym samym koło się zamyka.

Arni, chyba każdy z nas przyzna, że masz rację Jak mamy do wyboru oponę 220g lub 280g to sprawa jest jasna.

Pozostaje kwestia - czy jest coś lekkiego i wytrzymałego? 

[Blue]

Pewnie jest, ale opory toczenia będzie miało do kitu .

[4gotten]

OK, jako alternatywy dla Conti pojawiają się Veloflex Corsa lub Schwalbe One. Jakie macie z nimi doświadczenia? 

 

Arni, chyba każdy z nas przyzna, że masz rację Jak mamy do wyboru oponę 220g lub 280g to sprawa jest jasna.

Pozostaje kwestia - czy jest coś lekkiego i wytrzymałego? 

 

 

Pewnie jest, ale opory toczenia będzie miało do kitu .

 

Od kilku lat używam Michelin Pro 4 Endurance. Może nie są lekkie, przy szerokości 25mm waga to 245-250 gramów, ale mają warstwę antyprzebiciową na całe szerokości opony. Boki maja naprawdę wytrzymałe. Z niektórymi rozcięciami jeżdżę już kilka tysięcy km. Przy takim uszkodzeniu Conti GP II 4000 S była od razu do wyrzucenia na śmietnik.

Według info z jednej ze stron opory toczenia są wyższe niż Conti o 2 Waty. Nie wiem czy to tylko, czy aż, ale Miśki w moim przypadku są niezawodne, a drogi w Belgii są dużo gorsze niż w Polsce.

Dzisiaj kupiłem w Decathlonie nowy komplet

[Arni]

Pozostaje kwestia - czy jest coś lekkiego i wytrzymałego?

No wiesz, jedno wyklucza drugie. Wytrzymałe musi trochę wiecej ważyć. Poprostu szukaj opon przeznaczonych na treningi typu Durano czy jakieś Gatorskiny.
Ewentualnie właśnie isć po całości i kupić coś calkiem taniego za 50zł. Tej zimy zakładałem nawet druty za 30zł i też dawaly radę, szczegolnie na drogach gdzie normalnie bałbym się wjechać.

[PiKa]

Czyli im tańsze tym bardziej wytrzymałe

[Arni]

Powiem ci, że tak. Oczywiście właściwości jezdne są proporcjonalne do ceny, ale jak musimy taką zimą pojeździć po jakichś sypanych grysem drogach, to co za różnica na czym? Ważne by do domu wrócić, a nie płakać że papierowa opona za 200 cała pocięta

[Blue]

Powiedziałbym, że w sezonie też ważniejsze do domu wrócić niż mnieć 2W mniej na oponie .

[przmor]

Tanie i wytrzymale a zatem i ciezkie opony dodatkowo oszczedzaja czas. Zamiast jezdzic 3h na superlekkich oponach wystarczy 2h na kowadlach pojezdzic i taka sama prace sie wykona

[mikroos]

Na co Ci rower, pieszo to dopiero potrenujesz!

[cauchy]

Nawet na Paryż-Roubaix mało kto z peletonu zakłada szytkę szerszą niż 28mm. 

np. zeszłoroczny zwycięzca, 30mm

https://www.bikerada...pro-bike-49633/

[Arni]

Szytka 28/30mm ma zawsze 28/30mm. Opona 28 na obręczy 21mm ma ze 32 szerokości o ile nie więcej. 28mm uzyska już opona 25 na obręczy 19c. To spora różnica.

[cauchy]

Opony Conti 4000SII 28mm i Sworks Gripton 28mm na obręczach 18mm wewn. mają równo po 30mm. 

Vittoria Corsa G+ cotton 28mm ma równe 28mm, ale to ze względu na inną budowę ścianek. 

 

[Arni]

No, czyli zawodowcy by je wykorzystali na P-R, na normalne szosy mają szytki 25 czyli o 3/5mm węższe. Ale jasnym też jest, że tam jest nastawienie na makymalny wynik co nie każdego amatora musi interesować.