112 odpowiedzi w tym temacie

[Arked]

Teraz po chorobie i 2 tyg wolnych będę miał 200W na vo2max😉

Prozor a jak wygląda to przy jezdzie na poziomie 105-110% FTP(około 10 minut)? Głównie cukry czy tłuszcze? Bo jednak wysilek fizjologicznie rzecz biorac czysto tlenowy... Poniżej vo2max.

 

Praktycznie 100% cukry. Wysiłek czysto tlenowy to jest poniżej progu tlenowego (pierwszego progu wentylacyjnego, ~60% VO2max), a nie poniżej VO2max.

[Arked]

Dokładnie tak jest. Oczywiście to będzie się różnić w zależności od zawodnika. Niektórzy są w stanie używać tłuszczy jako paliwa na dużo wyższych intensywnościach niż inni ale jeśli mówimy o 90% FTP to praktycznie każdy będzie spalać wtedy głównie cukry.

[Arni]

Ponoć z czasem i wytrenowaniem u każdego z nas te procesy tłuszczowe zachodzą na wyższych obrotach. Tak coś mi się kojarzy, że gdzieś o tym chyba czytałem.

[HarveyDent]

Posłuchaj https://soundcloud.c...he-great-debate

 

[Arked]

No ale jak to sprawdzić niby dokładnie? Nie jeżdżę z laboratorium na kółkach.

Jeśli faktycznie na progu spalane są głównie cukry, to wychodzi na to że jedynym sposobem na zbudowanie bazy i ekonomicznej jazdy są wielogodzinne jazdy w s2, a nie SS i S4 które ponoć mogą zastąpić długie jazdy w czasie robienia bazy.

 

Można zbudować bazę i ekonomię w SS i S4 ale jest to raczej opcja zastępcza dla zawodników, którzy nie mają czasu, możliwości czy nawet chęci na długie treningi. Lista adaptacji zachodzących podczas treningu jest długa i większość z nich będzie podobna w strefach 2-4. Lepszą ekonomię i spalanie tłuszczu można też osiągnąć dietą i treningiem na czczo, nie koniecznie na niskiej intensywności.

 

Problem z treningami SS i S4 jest taki, że są one mocno obciążające psychicznie i fizycznie. Trenując głównie w ten sposób trudniej zregenerować się po treningach interwałowych w wyższych strefach, które też przecież powinny być częścią planu treningowego. Na tym polega potęga treningu polaryzowanego. Albo trenujesz mocno i krótko albo długo i lekko. Nie angażujesz wszystkich systemów energetycznych na każdym kolejnym treningu, dzień po dniu, przez co organizm ma więcej czasu na ich regenerację i w efekcie zawodnik jest w stanie sumarycznie skumulować znacznie większe obciążenia treningowe dla każdego systemu energetycznego, a także osiągnąć znacznie lepszą jakość treningów na dużej intensywności.

[Jaca911]

Ale po co tyle filozofii? Wystarczą podstawy matematyki. Moc = moment * obroty. Przy tych samych obrotach ten samochódj przyspiesza lepiej, który ma większy moment na kółkach czyli większą moc. I odwrotnie największe przyspieszenie jest dla mocy maksymalnej bo wtedy na kółkach jest najwyższa moment (siła pociągowa). Tylko moment na kółkach nie równa się momentowi na wale silnika i nie równa się momentowi z katalogu, bo niestety ktoś złośliwy w samochodzie z silnikiem spalinowym zamontował skrzynie biegów.