59 odpowiedzi w tym temacie

[Rrr16]

A dlaczego endurance? Xls jak dobrze dobrales to przelaj raczej ostry, wiec powinienes zdzierżyć pozycje...sam mam px xla M na 183cm, 9kg na szosowych kolach rival 1x hydr, ali expr. bibeloty - jako zimowka obok 2 zestawu kol jako gravel. Moze przez alu i ciezsze kola jest troche wolniejsza od mojej glownej szosy, speca venge 7,6kg. (Porownanie kadencji i max speed w 1x pomijam).
Twoj carbon bedzie mial mniejsza roznice predkosci od szosy endurance, szczegolnie jak zmienisz w kolach szosowych na 25mm (nie wiem co to za moda ładowanie szerokich opon do szosy, 25 to wystarczajacy kompromis speed/waga/komfort).
Zalezy czego oczekujesz po nastepnym rowerze?
Ja bym nie kupowal nic, chyba ze jakas naprawde wyscigowke z wylightowanymi kolami itd., czyli rower ktory bedzie sie bardzo roznil od roadowego przełaja. (zestaw nr 1)


Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

[d.m.]

Twój obecny rower wydaje się na tyle uniwersalny, że nie wybrałbym na Twoim miejscu szosy endurance, bo będzie zbyt podobna do tego co masz.

Jak swędzi Cię, żeby wydać trochę kasy, to kupiłbym rasową wyścigową szosę albo dla odmiany coś zupełnie innego (MTB?).

[cauchy]

wg mnie nie ma sensu, obecnie granica między gravel/endurance już się zaciera, do endurance już w wielu modelach wrzucisz 35c a to już spokojnie pozwala na jazdę po niezbyt hardkorowym szutrze

[X-RAY]

Drugi rower dla osoby która dużo jeździ zawsze ma sens, mogę podać 10 powodów dla których lepiej go mieć niż nie mieć ale w Twoim przypadku faktycznie szosa endurance to najmniej przydatny sprzęt. Co prawda przełaj i gravel to z założenia zupełnie różne rowery i do czego innego przeznaczone, ale skoro już udało Ci się połączyć agresywną i nerwową geometrię tego pierwszego z wygodą pokonywania dystansów  to gratuluję. Szukałbym teraz albo czegoś bardziej race'owego albo terenowego. I jeszcze jedno, typowa szosa o sportowym charakterze nie służy wyłącznie do ścigania 

[sirkozi]

Między gravelem, a endurance różnica to obecnie niuanse - bo czym tak naprawdę są obecne Domane czy Paralene?

 

Moim zdaniem jak potrzebujesz pozbyć się kasy, to ma to sens. Przede wszystkim w tym, że chcąc pojechać na szutry - bierzesz gravela,  na szosę - szosę. Odchodzi mega upierdliwa zmiana kół. Mnie by szlag trafił jakbym co drugą jazdę miał zmieniać koła. Druga sprawa, nie jesteś dzięki temu ograniczony do jednego typu napędu i zbliżonej wielkości zębatek.

[Dari]

W części nowych modeli zrobily się spore różnice między endurance a gravelami: te ostatnie mają coraz częściej długą ramę i krótki mostek np. Specialized Diverge, Norco Search, Simplon Inissio, Merida Silex, Marin  i jeszcze wiele innych.

[piotrkol]

Każdy jest trochę inny i ciężko mi mówić za innych ale wyścigowy rower wcale nie musi być zły na długie dystanse. Dla mnie osobiście lekki, wyścigowy rower jest zdecydowanie lepszy niż rower endurance lub gravel. Różnice, które nie są mega duże pomiędzy takimi rowerami na trasach trwających 5, 10 godzin stają się nagle 5, 10 razy większe. Miałem to szczęście, że do wyścigowego rowera dołączył rower endurance. Pierwsza moja myśl "Super, będzie idealny na długie trasy". Pojechałem nim na średnio-długą trasę i to był pierwszy i ostatni raz, gdy zrobiłem na nim więcej niż 100km (a gdzie tam jeszcze do długich tras). Ekstra 2 kilo, mulenie szerszych opon, mniejsza sztywność, duperele które na co dzień nie były zbyt upierdliwe nagle po kilku godzinach w siodle stały się nie do zniesienia.

 

Ja bym nie skreślał prawilnej szosy

[4gotten]

Zgadzam się z piotrkol91. Sam zaczynałem długie dystanse na rowerze fitness z lemondką, Merida Speeder. Zaliczyłem na niej pierwszy BBT. Później przyszła kolej na rower endurance, Canyon Endurace, na którym przejechałem drugi BBT. Kolejny był Trek Emonda ALR, z już bardziej sportową geometrią. Bezproblemowo pokonywałem trasy ponad 500km. Po jakimś czasie zacząłem obniżać mostek, obracać go na minus, założyłem wersję z 17 stopniowym "opadem" . Mimo tych zmian nadal było wygodnie i długie dystanse wchodzą komfortowo.
Z Emondą się żegnam i będe kontynuował przygodę z ultra na Bowmanie Palace 3, który ma jeszcze bardziej sportową geometrię, ale już wiem, że dłuższy dystans nie będzie problemem. 

Myślę, że komfort na rowerze zależy w dużej mierze od przygotowania fizycznego samego jeźdźca i przygotowania organizmu poprzez wyjeżdżenie długich godzin na rowerze. Są ludzie, którzy BBT pokonują na rowerach czasowych, a te ponoć do komfortowych nie należą.

Ja też rasowej szosówki bym nie skreślał.

[4gotten]

Ja zdecydowałem się teraz na tarcze. W ultra jedzie się niezależnie od pogody, a ta czasem nie rozpieszcza. Setki kilometrów w deszczu przyczyniają się do znacznie szybszego zużycia obręczy, bo piasek i błoto dość łatwo radzą sobie aluminiową powierzchnią hamowania. U mnie kończyło się to kilkukrotną wymiana obręczy. Teraz pozwoliłem sobie na obręcze karbonowe, a będę się jedynie martwił wymianą klocków. W ogóle nie kierowałem się skutecznością hamowania tarcz, bo w przypadku hamulców szczękowych nigdy nie narzekałem.
 

[cauchy]

"prawilna" szoska powinna być zdecydowanie bardziej brana pod uwagę niż endurance jeśli masz już gravela

 

kupuj starego Tarmaka SL6 na tarczach, to bardzo wygodny, w miarę lekki i mega sztywny rower, a nie ma tej agresywnej geometrii SL7 czyli już bardziej areo, z pewnością zauważysz zysk w prędkości, sam na twoim miejscu bym na takiego polował (albo Aethosa )

 

tylko teraz decyzja - na 5dniówkę Bożociałową - objazd Tatr dookoła + Orawskie + Nowytarg-Nowysącz nie wiem co bym brał  Tarmaka by w wielu miejscach solidnie przetrzęsło (to już wiem z doświadczenia, o drodze pienińskiej nie wspominając), z kolei gravel z 35mm oponami typu road+ jak np. WTB byway sprawdził by się super, choć zapewne wolniej.

 

dlatego nie mam gravela, mam endurance, bo nie licząc jakichś totalnie kiepskich dróg sprawdził się świetnie już na wielu wielodniówkach okołoasfaltowych

[X-RAY]

Myślę że na gorszych nawierzchniach, więcej komfortu da się uzyskać wkładając opony 28mm do szosy o sportowej geometrii na tarczach niż jeżdżąc na rowerze endurance ze szczękami gdzie często 25 mm to max. Wiem z własnego doświadczenie po przesiadce w ubiegłym roku z Focusa Cayo na Bianchi Oltre.

A co do jazdy po górach i wyboru między szosą a gravelem, zawsze wybrałbym szosę 

[cauchy]

Endurance ze szczekami i 25mm opona? Heloł, witamy w 2021r

[artho]

Miałem obniżonego jak się dało endurance-a na szczękach, wjechała bardziej sportowa Emonda + gravel, oba na tarczach a jednocześnie gravel ma robić raz za gravela a raz za szosę endurance. Wydaje mi się, że rynek współczesnych enduranceów i graveli bardzo szybko się zmerge-uje w jedno, endurancey będą musiały ustąpić ze swoimi ograniczeniami bo zapotrzebowanie na choćby okazjonalne wsadzenie 40c wydaje się być zdecydowanie niemałe.

 

 

[artho]

No właśnie to nie jest źle, planujesz udział w TdF, że potrzebna stricte rasowa szosa?

 

I teraz trochę to co jak rozumiem też testujesz ale z pewnymi założeniami: opcja, którą podpatrzyłem u zagranicznych blogerów/vlogerów to stworzenie roweru, który z założenia będzie Road+. Szybkim i lekkim na asfalcie ale jednocześnie przy odpowiednich oponach ma dawać możliwości szutrowe i leśne. Geo wybierasz takie jakie lubisz, czy to bardziej agresywne czy nieco mniej, frameset z widelcem, który pozwoli minimum 38c, do tego składasz to na lekko, abyś potem nie żałował i na deser jedyne komponenty, które będą nieco ciężkie to opony, przykładowo Gravelking Plus, Gravelking SS lub Continental Contact Speed, najlepiej takie szersze 35c/38c, może więcej, mimo braku/małego bieżnika dadzą radę szerszym kapciem. Dobrze się to sprawdzi w połączeniu z tubelessem. W efekcie masz rower, który będzie bardzo szybki na asfalcie ale i na gravelu nieźle da radę (tutaj też swoją rolę odegra tubeless). Nie oszukujmy się, większość z nas aby choć kilkanaście kilometrów pocisnąć żwirem lub lasem najpierw do tego lasu/żwiru musi dojechać... asfaltem .

 

Jeżeli zapragniesz stricte szosowych wrażeń do powyższego założysz sobie którąś klasykę typu GP5000 na 23c lub 25c . Ale raczej szybko wrócisz do Gravelking Plus-ów lub Contact Speed-ów, które mimo braku większego bieżnika dają radę na żwirach.

[Dari]

Tak jak pisałem wyżej gravele zaczynają się wyraźnie  specjalizować i -mocniej niż wcześniej- odstawać od rowerów szosowych: inna geometria, osprzęt, przełożenia, kierownice z dużą flarą, sztyce "dropper", dużo szersze opony z agresywniejszym bieżnikem.

Dla przykładu: kilka lat temu mój gravel Norco Search od roweru endurance różnił się w zasadzie tylko możliwością założenia szerszych opon, nawet osprzęt miał szosowy. Zupełnie inaczej jest w nowym modelu Norco Search.

Wygląda na to, że potrzebujesz roweru szosowego z możliwością założenia szerszych opon typu np. Focus Paralane.