Napisano 17 wrzesień 2021 - 15:46
Różnica wydaje się być spora. Rama , Koła wszystko takie same 1kg mniej tylko przez wyższą grupe?
Dopłacalibyście ?
Niby człowiek kupuje rower na lata , niby dużo ale może lepiej jednak dopłacić aby mieć rower 1kg lżejszy ?
jakie są wasze przemyślenia w tej kwesti?
Celowo nie podaje modelu aby zachęcić do dyskusji
Napisano 17 wrzesień 2021 - 15:57
Sama grupa na pewno nie generuje kilograma różnicy. Czyli najprawdopodobniej któraś część specyfikacji roweru jest nieprawdziwa.
Jeżeli różnica rzeczywiście dotyczy tylko grupy, to absolutnie nie warto dopłacać 4000 zł.
Natomiast jeżeli jest to grupa oraz kilogram różnicy na wadze, wówczas należałoby dowiedzieć się, co powoduje resztę różnicy - i wtedy, z pełną informacją w ręku, można się zastanawiać nad sensownością zakupu.
A Ty masz już swoje CZARNE ODBLASKI?
Napisano 17 wrzesień 2021 - 16:03
Sama grupa na pewno nie generuje kilograma różnicy. Czyli najprawdopodobniej któraś część specyfikacji roweru jest nieprawdziwa.
Jeżeli różnica rzeczywiście dotyczy tylko grupy, to absolutnie nie warto dopłacać 4000 zł.
Natomiast jeżeli jest to grupa oraz kilogram różnicy na wadze, wówczas należałoby dowiedzieć się, co powoduje resztę różnicy - i wtedy, z pełną informacją w ręku, można się zastanawiać nad sensownością zakupu.
No właśnie sprawdzam i jest rzeczywiście nie precyzyjnie opisane. Rower za 7k ma klamki - hamulce r7000 , korba sram force,
Tak więc skąd ta różnia - ciekawe?
Różnica kilograma między R7000,a R8000? Prędzej jakieś 200g.
4k się przeważnie dopłaca za Di2 - czy warto? zależy.
No właśnie wolałbym również Di 2 kupując rower za 10 tyś.
To może lepiej kupić tansza wersje za 7 tyś i zmienić całą grupe we włanym zakresie na DI2 - chyba wyjdzie najlepiej
Napisano 17 wrzesień 2021 - 18:32
Klamki 105 i korba Force na jednym rowerze to na 99% błąd w specyfikacji. To by mogło wyjaśniać, skąd później biorą się różnice w wadze - najprawdopodobniej rower ma kompletnie inny osprzęt, który faktycznie może ważyć więcej, tylko nie jest poprawnie opisany.
Zakup osprzętu z rynku zamiast na gotowym rowerze na 99% Ci się nie opłaci. Nie istnieje tańszy sposób na zakup gotowej grupy niż zakup kompletnego roweru.
A Ty masz już swoje CZARNE ODBLASKI?
Napisano 18 wrzesień 2021 - 17:25
Przez jakiś czas jeździłem na zmianę dwoma rowerami jeden na 105 drugi na ultegrze i nie było aż takiej różnicy wartej 4k dopłaty.Obiektywnie .Bo gdyby uwierało mnie akurat cztery tysie to dopłaciłbym 
Głównie dla prestiżu,designu i fajnej nazwy.To co ja zauważyłem to wygodniejsze klamkomanetki w 105.Są po prostu wyraźnie mniejsze,a ja mam małe rączki.Dźwignie hamulca w 105 bardziej zapadają się niż te w ultegrze i w ogóle hamowanie w wyższej grupie wydawało mi się ciut pewniejsze.Co do późniejszego przejścia na di 2 wydaje mi się to pozbawione sensu ekonomicznego.Lepiej pracować jeszcze ciężej i kupić sobie od razu kompletny rower na wypasie
Spike
Napisano 18 wrzesień 2021 - 18:41
Różnica wydaje się być spora. Rama , Koła wszystko takie same 1kg mniej tylko przez wyższą grupe?
Dopłacalibyście ?
Niby człowiek kupuje rower na lata , niby dużo ale może lepiej jednak dopłacić aby mieć rower 1kg lżejszy ?
jakie są wasze przemyślenia w tej kwesti?
Celowo nie podaje modelu aby zachęcić do dyskusji
Co jest nie tak z Twoim pytaniem, bo różnica w grupie to chyba jednak nie 1 kg, myślę że są inne różnice w komponentach a może przeskok o 2 grupy.
Bez podania modeli dyskusja nie ma sensy bo nie podałeś konkretnych informacji
Profesjonalny serwis i montaż kół do rowerów www.velotech.pl
Serwis rowerowy - Kraków tel: 666-316-604, [email protected]
Masz pytanie o koła - to zadzwoń najpierw !!!!!!! w godz. - 12.oo - 19.oo
Napisano 19 wrzesień 2021 - 09:44
a co myślice np o tym
https://www.rosebike...ight laser grey
jeszcze inny wynalazek. Gravel - z jedną tarczą z przodu? pierwsze widze. Dlaczego tylko jedna tarcza. Jaką tym prędkośc na prostej gladkiej drodze wyciągne ? Ktos ma doswiaczenia?
co do samej grupy DI2 - mysle ze to rzeczywiscie komfort - o ile sie nie psuje i nie ma później jaj z naprawą - wymianą - a mogą być takowe coś tak czuje.
Generalnie szukam w sklepach zagranicznych i jakos nie ma tych grup za bardzo - dlaczego?
a moze cos innego elektrycznego aniżeli DI 2? jakies chinskie gówna czy coś ?
Napisano 19 wrzesień 2021 - 14:38
a co myślice np o tym
https://www.rosebike...ight laser grey
jeszcze inny wynalazek. Gravel - z jedną tarczą z przodu? pierwsze widze.
Napisano 19 wrzesień 2021 - 14:46
Generalnie szukam w sklepach zagranicznych i jakos nie ma tych grup za bardzo - dlaczego?
Mniej więcej od półtora roku nie ma niczego w sklepach, szczególnie komponentów napędowych. Braki są tak duże, że nawet producentom rowerów brakuje i są wielomiesięczne obsuwy w dostarczaniu zamówionych rowerów.
Co do gravelów - teraz to ciężej dostać gravel z 2 tarczami niż z jedną więc nie wiem skąd to zdziwienie Patent znany i całkiem dobry w tego typu rowerach.
Spike
Napisano 19 wrzesień 2021 - 19:55
a co myślice np o tym
https://www.rosebike...ight laser grey
jeszcze inny wynalazek. Gravel - z jedną tarczą z przodu? pierwsze widze. Dlaczego tylko jedna tarcza. Jaką tym prędkośc na prostej gladkiej drodze wyciągne ? Ktos ma doswiaczenia?
co do samej grupy DI2 - mysle ze to rzeczywiscie komfort - o ile sie nie psuje i nie ma później jaj z naprawą - wymianą - a mogą być takowe coś tak czuje.
Generalnie szukam w sklepach zagranicznych i jakos nie ma tych grup za bardzo - dlaczego?
a moze cos innego elektrycznego aniżeli DI 2? jakies chinskie gówna czy coś ?
Czy gravel to rower do ścigania czy rower do turystyki ? no zastanów się .....w określonych zastosowaniach i przeznaczeniach wymagane są tylko takie przełożenia jakie są wystarczające.
Jeśli rower typu gravel jest przeznaczony do szutrów i lekkich łagodnych wzniesień to po co mu przełożenia do ścigania na szosie lub ewentualnie do podjazdów szlakami pieszymi w Gorcach.
W tym roku robiłem sporo kół do graveli własnie do turystyki typu bickepacking i touring i coraz więcej kupuje te rowery z takim przeznaczeniem.
System biegów 1x12 to już standardem zaczyna być w grupach od Deore wzwyż, ale dać 5 koła eu za to, to trzeba być desperatem.
na kilku czy kilkunastodniowe wyprawy system Di2 nie polecam, linka jednak bezpieczniejsza.
Profesjonalny serwis i montaż kół do rowerów www.velotech.pl
Serwis rowerowy - Kraków tel: 666-316-604, [email protected]
Masz pytanie o koła - to zadzwoń najpierw !!!!!!! w godz. - 12.oo - 19.oo
Napisano 20 wrzesień 2021 - 14:43
Czy gravel to rower do ścigania czy rower do turystyki ? no zastanów się .....w określonych zastosowaniach i przeznaczeniach wymagane są tylko takie przełożenia jakie są wystarczające.
Jeśli rower typu gravel jest przeznaczony do szutrów i lekkich łagodnych wzniesień to po co mu przełożenia do ścigania na szosie lub ewentualnie do podjazdów szlakami pieszymi w Gorcach.
W tym roku robiłem sporo kół do graveli własnie do turystyki typu bickepacking i touring i coraz więcej kupuje te rowery z takim przeznaczeniem.
System biegów 1x12 to już standardem zaczyna być w grupach od Deore wzwyż, ale dać 5 koła eu za to, to trzeba być desperatem.
na kilku czy kilkunastodniowe wyprawy system Di2 nie polecam, linka jednak bezpieczniejsza.
No ale czy nie jest tak że wynalezek "gravel" został własnie stworzony w tym celu aby również szmigać na szosie ? Czyli znaleźć pośrednie rozwiązanie dla tych co z dobrego asfaltu lubią wjechać w uporczywy teren. Napęd 2x wydaje się być znacznie bardziej praktyczny.
Jakie są korzyści korzystania z jednej tarczy ?
Napisano 20 wrzesień 2021 - 16:33
Tak i nie: Do śmigania na szosie służy szosa, a do śmigania w terenie służy przełaj. Gravel z kolei to wymysł z nastawieniem typowo turystycznym, gdzie prędkości są dużo niższe i nikt na nie nie zwraca większej uwagi - i przy takim nastawieniu jedna tarcza jest spoko. Korzyści? Lżej, czyściej, mniej pieprzenia się z regulacją, mniej do myślenia w trakcie jazdy. Po prostu mniej problemów. Tutaj ma być łatwo i przyjemnie i bezobsługowo
Napisano 21 wrzesień 2021 - 05:13
Gravele oryginalnie powstały jako rowery do jazdy po drogach, pierwsze modele miały typowe opony gravelowe od 30-40c. Napędy to oczywiście 1x1 albo typowe ostre. Jazda po drogach przez las, piaskowych ubitych itp Asfaltów za dużo nie było.
Generelanie jeśli zakładamy że chcemy podjechać każdy podjazd to 1x i tu 40-42 powinno wystarczyć. Jeśli zakładamy że średnia solo ma być od 25-35 to też obgonimy 40/42-11/12/13. Problem jest jak chcemy dokręcić ostry zjazd lub zespawać grupę przy 60km/h. I do tego właśnie potrzebne są 2 blaty do ścigania, i ustawieniu optymalnej linii łańcucha aby nie tracić watów. Strata 3-4W na lekkim przekosie nie ma znaczenia w amatorskiej jeździe.
Ja kupiłem w tym roku 1x11 di2, i uważam że samo DI2 to overkill w tym wypadku, bo najwięcej daje przy przedniej przerzutce i bajerach typu synchro. Niemniej napęd jest bezobsługowy kompletnie, zero kabli, zero brudu a czyszczenie korby to 30sekund. Różnica w wadze jest pomijalna bo 170g.
