18 odpowiedzi w tym temacie

[d.m.]

Zakładam temat jako miejsce, w którym będę dokumentował budowę szosy na przyszły sezon.

 

Z SystemSixem minie mi niedługo 5 lat i kusi, żeby już coś zmienić. To co chciałem, to spróbować elektronicznej grupy i całkowicie pochowanych kabli.

 

Padło na Scotta Addict RC. Za bazę posłuży taka niebieska sztuka na Sram Force AXS:

 

 

Tak na prawdę zostanie z niego tylko rama, widelec, sztyca i tymczasowo koła.
W pudełkach czeka już pełna grupa Sram Red AXS. Zamówiłem trochę narzędzi i jak przyjdą, to będę powoli zaczynał przebudowę. Niewiadomą na tę chwilę zostaje kokpit. Ten, na który się zdecydowałem jest bardzo słabo dostępny i może będę musiał zmienić pomysł.

 

Obecna konfiguracja:

 

rama: Addict RC Disc HMX, rozmiar M

widelec: Addict HMX Flatmount Disc

grupa: pełny Sram Force AXS z pomiarem mocy Quark

mostek: Syncros RR iC 110mm

kierownica: Syncros Creston iC 2.0 Compact, 420mm

sztyca: Syncros Duncan 1.0 Aero

siodło: Syncros Belcarra 2.0 Regular

koła: Syncros Capitol 1.0

opony: Pirelli P Zero Race 4S 28mm

W stanie jak na zdjęciu rower waży 8,48kg. Myślałem, że będzie lżejszy, szczególnie że ma już karbonowe koła. Zobaczymy do ilu uda się zejść.

[d.m.]

Rower już w częściach:

 

Gdzieś tam w międzyczasie zrobiłem zdjęcie z nowymi oponami (Continental GP5000 transparent) i kierownicą bliżej mojej pozycji (chociaż i koła i kierownica nie są jeszcze docelowe):

 

Rozkładając rower, wszystkie części sobie ważyłem i porównywałem z nowymi które już mam. Z ciekawszych porównań mogę pokazać:
- kaseta Force 10-33 vs Red 10-30:

 

- korba Force vs Red, sama prawa strona, obie 48/35 z pomiarem mocy:

 

- co ciekawe klamkomanetki Force i Red ważą tyle samo

[d.m.]

W rowerze były dwie tarcze Sram CLX-R w rozmiarze 160mm. Ja 160mm z tyłu nie potrzebuję, więc jedną tarczę wymieniłem się za taką samą w rozmiarze 140mm. Przy okazji zaoszczędzę 24g

 

 

[d.m.]

Tak obok siebie prezentują się butylowa dętka o wadze ok. 120g i dętka TPU ważąca 30g:

 

Ciekawy jestem tych dętek, nie miałem z nimi jeszcze do czynienia. W ogóle przez ostatnie 7-8 lat jeździłem na szytkach, ale trochę mam już dość zabawy z klejeniem. Opony i dętki w tym czasie poszły sporo do przodu i chcę je trochę potestować.

[ogreczek]

Dętki TPU są całkiem spoko - jedyną ich wadą jest to, że co jakiś czas (w zależności od jakości) trzeba je dopompować

[berski]

Gdzieś kiedyś czytałem, że dętek tych nie powinno się używać na długich zjazdach i zastanawiałem się, dlaczego. Może chodziło o obreczowe hamulce (chociaż nie było takiej informacji w tym poście /tekście)?

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

[Chikushou]

Gdzieś kiedyś czytałem, że dętek tych nie powinno się używać na długich zjazdach i zastanawiałem się, dlaczego. Może chodziło o obreczowe hamulce (chociaż nie było takiej informacji w tym poście /tekście)?

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

Jedynie ma to sens właśnie przy obręczowych hamulcach, które nagrzewają obręcz podczas hamowania. Natomiast to wszystko zależy od wielu czynników.

[ogreczek]

Chyba nawet bardziej tyczy się to kół karbonowych obreczowych, aluminium lepiej odporwadA ciepło. Kiedyś po dłuugim zjeździe nie byłem w stanie dotknąć obręczy w kołach...

[piotrkol]

Opinie są podzielone bo w tamtym roku robiłem pod tym kątem poszukiwania informacji i o ile wiele stron powiela teoretyczne opinie, że TPU i ciepło = źle, o tyle znalazłem jeden artykuł, gdzie zostało to sprawdzone w praktyce i wyszło odwrotnie. Jeśli znajdę ten artykuł to zalinkuje, na szybko znalazłem tylko takie coś:

 

 

 

• Higher Heat Tolerance: TPU has a higher melting point, making them a safer option for use with rim brakes where heat buildup can be a concern.

 

 

Edit.

 

Tutaj znalazłem film z przeprowadzonych testów na TPU, w tym test ostrego hamowania przez 15 sekund, gdzie temperatura obręczy dobiła do 304 stopni c. Test powtórzono 3 razy i nie zanotowano wybuchu dętki. 

 

Test hamowania od 5:00: 

 

[mikroos]

Pragnę tylko zauważyć, że punkt mięknienia nie jest tym samym co całkowita odporność na pęknięcie.

 

Osiągnięcie punktu mięknienia jest zależne od ilości pochłoniętej energii. Tyle tylko, że 3-krotnie lżejsza dętka nagrzewa się 3-krotnie szybciej od takiej samej dętki o standardowej masie. Tym samym lekka dętka jest znacznie bardziej narażona na pęknięcie dokładnie z tego powodu, że jest lekka.

 

To oznacza, że aby mieć taką samą całkowitą odporność na pęknięcie jak dętka standardowa, TPU musiałby mieć (w sporym uproszczeniu) 3-krotnie wyższą tolerancję na przegrzanie w porównaniu do butylu.

 

Nie znam dokładnych danych tabelarycznych, ale powołując się na szybkie zapytanie do ChatGPT:

 

 

1. Butyl Rubber (IIR):

• General Heat Resistance:
  • Butyl rubber can typically withstand temperatures up to 120–150°C (248–302°F) for short durations.
  • For long-term applications, it is generally used at temperatures up to 100°C (212°F).
• Specialized Grades:
  • With additives or specific formulations, heat resistance can be slightly improved.
  • It also exhibits excellent resistance to ozone and weathering, which supports its thermal endurance.

2. Thermoplastic Polyurethane (TPU):

• General Heat Resistance:
  • TPU typically has a working temperature range of -40°C to 80–120°C (-40°F to 176–248°F), depending on the grade.
  • Certain high-performance TPU grades can sustain higher temperatures up to 150°C (302°F) for short periods.
• Long-term Use:
  • For continuous use, TPU is generally stable around 80–100°C (176–212°F).

 

 

Czyli coś może być na rzeczy, że dętki TPU jednak jest mniej stabilne, biorąc pod uwagę ich znacznie niższą masę.

[d.m.]

Dobrze, że Addicta mam z tarczami
 

Chwilowo przerwa w pracach. Cały rower już rozebrany. Części, które na razie zgromadziłem (dętki, pełna grupa, zmiana tarczy 160 na 140mm, koszyki na bidony) zbijają wagę roweru o ok. 700g.

A zostały jeszcze do wymiany koła, siodło, pedały i ciężki seryjny mostek i kierownica.

[d.m.]

Dotarła dziś jedna paczka z dalekiego wschodu.

 

Mam zamiar poeksperymentować z siodłami i dobrać wreszcie coś pasującego do moich czterech liter. Na pierwszy strzał wytypowałem takiego Ryeta:

 

Seryjne siodełko Syncros Belcarra 2.0 Regular waży 256g

 

Fabryczna sztyca Syncrosa jest przystosowana pod okrągłe pręty, ale wyczytałem, że pasuje jarzemko ze sztyc Ritchey pod pręty 7x9. Udało mi się takie znaleźć w Hiszpanii i doszło kilka dni temu (nowe po prawej):

 

Kupiłem jeszcze takie imadełko-prowadnicę, bo nie miałem, a przyda się przy skracaniu rury sterowej:

[marek_sienias]

Jaka szerokość tego Ryet'a? Albo wrzuć linka

[d.m.]

140mm szerokości
Stąd brałem: https://pl.aliexpres...6086433568.html

Wersja Carbon EVA Saddle

 

[d.m.]

Oczywiście w Redzie Sram musiał zastosować przewód z zaciśniętą końcówką i wyobraźcie sobie, że taki oryginalny przewód znalazłem najtaniej u nas za ok 170zł. Za kawałek przewodu z końcówką!?

 

 

Stwierdziłem, że nie dam się wkręcić w takie chore ceny, przegrzebałem Aliexpress i tydzień później moim oczom ukazały się takie oto końcówki:

 

 

Zamówiłem też trochę przewodu na metry i całość na dwa hamulce wyszła mnie 46zł.

Tak to wygląda po złożeniu. Srebrne banjo ładnie pasuje do srebrnych zacisków Reda

 

 

Teraz czekam na kierownicę, powinna dojść w przyszłym tygodniu. Jak przyjdzie, to muszę porobić trochę pomiarów i ustalić jak dużo rury sterowej utnę. Do pomiarów potrzebuję roweru na kołach, więc poprzeciągałem przewody, zamontowałem widelec, koła i znowu stoję z pracami.

 

[d.m.]

Dotarł dziś kolejny element układanki. Jeden z najbardziej przeze mnie wyczekiwanych (obok kierownicy), czyli koła:

 

 

45mm wysokości, 30mm szerokości zewnętrznej, 24mm szerokości wewnętrznej. Po 20 karbonowych szprych w każdym kole.

 

 

Continentale GP5000 28mm ułożyły się na nich na 29,5mm szerokości. Opona ładnie zgrywa się z obręczą.

 

 

 

Bardzo jestem ciekawy jak będzie się na nich jeździć po latach jeżdżenia na szytkach 25mm.

 

Ciągle brakuje mi kierownicy. Miała być w zeszłym tygodniu, ale przesyłka się opóźnia. Może będą pod koniec tego tygodnia.

[berski]

Rama ile wagowo wyszła?

Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka

[Pyra]

Ja po przejściu z 25mm/7bar na 28mm/6bar poczułem się jakbym z gokarta przesiadł się do samochodu osobowego, oczywiście nie chodzi o pewność prowadzenia tylko o twardość "zawieszenia", więc spodziewaj się całkiem innych doznań jeśli chodzi o komfort

[d.m.]

Rama ile wagowo wyszła?

 

Rama z hakiem i suportem (nie miałem potrzeby demontować suportu, więc tego nie robiłem dla samego ważenia) waży 990g. Suport powinien ważyć ok. 70g.

 

Całkiem niezła waga dla, wydaje mi się, niedocenianej ramy, na której można kupić rowery w całkiem dobrej cenie. Z jednej strony, sporo tych rowerów w ogłoszeniach, a z drugiej nie kojarzę, żeby ich dużo jeździło. Chyba, że nie zwracałem na nie do tej pory uwagi.