1589 replies to this topic

[Dari]

Ale jaki jest sens kupowania kół składanych, skoro taniej można kupić fabryczne zlożone z identycznych części?
Piszę tu o DT.
Na czym polega "kosmos" kół Hunt z zamieszczonego linku? Bo waga zdecydowanie
nie jest kosmiczna...

[Chikushou]

19c przy zewnętrznej szerokości 24mm, 31mm wysoka obręcz przy użyciu tylko aluminium i wadze poniżej 1500g.

 

Co nie zmienia faktu, że i tak pewnie kupie te DT Swiss RR21. Oferują dokładnie to czego szukałem, w dodatku cena jest naprawdę rewelacyjna.

[admsk]

Dicut 21.
Fajne koła, mam je 3 sezon i nic się nie dzieje, a drogi czasem mam kiepskie w okolicy. Jak ktoś nie ma ciśnienia na wysoki stożek to naprawdę solidne koła.
Pozdrawiam.

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[uraz]

Ja osobiście jakbym miał wybierać między wspomnianymi kołami DT i Hunt to bez chwili namysłu brałbym te pierwsze (przy założeniu że cena jest zbliżona). Same piasty DT są w detalu więcej warte niż wszystkie części z kół Hunt razem wzięte. 

[Chikushou]

Cena DT jest niższa niż tych Hunt .

Hunt wycenia swoje na 399 funtów, a DT na wiggle stoją po 382 funty.

Co jest w ogóle ciekawe, cena w przeliczeniu na złotówki przy obecnym kursie Mbanku to:

Funt: 1855,80 zł (382,64 funta)

Euro: 1938,60 zł (450,00 euro)

[uraz]

Tylko tyle że teoretycznie hunty mógłbyś sobie złożyć na własną rękę za jakieś 1200 zł albo i mniej. Wszystkie części są ogólnodostępne. 

[admsk]

Lepiej chyba wziąć z dt4u nawet dopłacając do 2100 i mieć sprzedawcę na miejscu. Przynajmniej ja bym tak zrobił.
Pozdrawiam.

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[Chikushou]

Generalnie nie wiem, co za różnica, czy sprzedawca jest w Polsce czy Anglii. Jedyne co mi przychodzi do głowy, to jeśli koła przyszłyby z jakaś wadą fabryczną, i wtedy trzeba odsyłać do UK. Szansa jest mała, a w razie czego przesyłka i tak nie kosztuje 250 zł.

 

[thomasz]

Ten model hunta to obręcze kinlin XR31T a piasty to piasty bitexa.

Zestaw dużo mniej "firmowy" niż DT Swiss, aczkolwiek obręcze są rewelacyjne. Piasty również dają radę

Natomiast cena jest dość przesadzona. Takie koła można spokojnie złożyć za 450CHF lub 350CHF z tradycyjnymi szprychami (nr 4 na mojej liście)

https://blackcatwhee...-portfolio.html

 

Pozdrawiam

T.

 

 

[uraz]

Bitex używa łożysk TPI (zresztą tak samo jak DT Swiss), a w huntach są łożyska EZO które stosuje novatec (za dopłatą bo w standardzie wsadzają jakąś chińszczyznę). Bitex ma również 2 razy szybciej zazębiający bębenek niż novatec.

[admsk]

Różnica taka, że polski sprzedawca odprowadza podatek w kraju w którym mieszkam, jednak żyjemy w wolnym kraju i każdy może kupować co I gdzie chce 😉

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[wesoly_romek]

Jakie to ma znaczenie dla kogoś kto jeździ na rowerze? ;-)
Niech sprzedawca płacący podatek w PL oferuje ceny takie jak sprzedawcy sprzedający za granicą wtedy nie trzeba będzie się nad niczym zastanawiać.

 

Zwłaszcza, że cena z dt jest sporo wyższa... http://allegro.pl/sh...item=7069462406

[Chikushou]

Na stronie jest niższa cena, 2100 pln. Co nie zmienia faktu, że i tak jest wyższa.

http://www.dt4you.pl...cut-p-2900.html

 

[wesoly_romek]

Osatnio do nich pisałem e-mail odnośnie tych wersji kół ale pod tarcze. Nie specjalnie byli skorzy zejść cokolwiek z ceny. Także ja podziękowałem.

 

Niestety w 99% przypadków bardziej opłaca się zamówić osprzęt zza granicy niż w naszym kraju. Może kiedyś sprzedawcy w końcu pójdą po rozum do głowy...

[Arni]

Bitex używa łożysk TPI (zresztą tak samo jak DT Swiss), a w huntach są łożyska EZO które stosuje novatec (za dopłatą bo w standardzie wsadzają jakąś chińszczyznę). Bitex ma również 2 razy szybciej zazębiający bębenek niż novatec.

Nie wszystko jest prawdą. 4 lata temu dostałem piasty Bitexa na Enduro LLB, nowe już na TPI. Nie wiem gdzie, co i jak trzeba dopłacić, ale z polskiej dystrybucji w Novatecu mam chiński chłam za złotówkę, który padł w ilości 4 sztuk po miesiącu. Na Bitexowych łożyskach śmigam tysiące km i nic się nie dzieje.

Bębenek Bitexa nie zazębia się 2x częściej niż bębenek Novateca. Mimo 6 zapadek zazębienie odbywa się naprzemiennie trójkami. Trzeba by porównać ilość zębów na pierścieniu czy jest ich faktycznie 2x więcej, a w to wątpię. Oba systemy mają jednak tę sama wadę, zapadki w ilości 3 lub 4 nie wskakują jednocześnie w zęby, a przez to istnieje szansa, iż zazębi nam się tylko jedna lub dwie z trzech/czterech zapadek.

Generalnie i tak za lepszy uważam system Bitexa zarówno alu bębenek pod Shimano z ich 3 płytkami stalowymi na wypustach jak i za łożyska. Reszta jest porównywalna. Wydaje mi się, że uszczelnienie bębenka Bitexa jest minimalnie lepsze.

[uraz]

To że bitex ma 6 zapadek z których tylko 3 są używane w danym momencie powoduje że jest 2 razy więcej punktów zazębień niż zębów w pierścieniu. Dobre rozwiązanie. 

[admsk]

Czy ktoś używał lub słyszał o kołach CR 1600?
Zastanawiam się nad nimi, bo X1900 na których dostałem nowy rower są na pieskach w dodatku dostały centry po 100km od nowości 😂

Pozdrawiam.

Ps. Z tymi zakupami za granicą to każdy oczywiście sam decyduje którą gospodarkę wspiera, z mojej strony EOT.

Szczęśliwego Nowego Roku!

Wysłane z mojego SM-A500FU przy użyciu Tapatalka

[Arni]

To że bitex ma 6 zapadek z których tylko 3 są używane w danym momencie powoduje że jest 2 razy więcej punktów zazębień niż zębów w pierścieniu. Dobre rozwiązanie. 

Tak, ale przy tej samej ilości zębów. Jeśli w Bitexie jest 30, a w Novatecu 60, to ilość zazębień na jeden obrót będzie taka sama mimo podwojenia ilości zapadek. Dla tego trzeba znać dokładną ilość zębów, by dokładnie podać różnicę.

 

No i jest, w Bitexie piasty Road mamy 24 zęby, a więc przy podwojeniu uzyskujemy 48. Ile jest w Novatecu? Moja 772 ma 27 (jak dobrze przeliczyłem, na pewno więcej niż 24), a bez problemu znajdziemy piasty z większą ilością.

[Rumcajs]

A czy ta ilość zazębień jest aż tak ważna w rowerze szosowym? Np. w piastach szosowych Shimano zazębienie następuje co 20 stopni (czyli piasta posiada 18 "skoków"). Nie widziałem, żeby to przeszkadzało zawodnikom ścigającym się na kołach Dura Ace.  Zjeżdżając w pozycji aero (bez dokręcania) ograniczone jest tarcie w bębenku, bo zapadki rzadziej prześlizgują się po zębach. Nie wiem na ile jest to duży zysk, ale zawsze jakiś.

[Arni]

Marketingowo lepiej wygląda Mi nie przeszkadza totalnie 27 w MTB ani 54 w szosie na Bitexie, jeden ciul, masz rację.