2153 odpowiedzi w tym temacie

[mikroos]

Heh, nie chciałem już wkładać kija w mrowisko, ale akurat @gocu ma tu 100% racji. Salmopol nie jest jakimś szczcególnie trudnym zjazdem, jest w 100% do opanowania.

[ROZMIAR]

A może ABS w szosie ?????????

To i zaraz KERS

[big75]

O czym ty piszesz?! Hamowanie z 70km/h przy zjeździe z Salmopolu to standard... I jakoś nigdy na zwykłe obręczowe hamulce nie narzekałem

No właśnie - 70 km./h szybko ale  to nie jest jakaś prędkość dźwięku. Kontrolowane zwolnienie przed zakrętem przecież to nie jest żaden problem niezależnie od hamulcy.(pod warunkiem, że zaczynasz hamowanie w odpowiednim momencie = nie za późno)

 

Sprawdzone taki dojazd do ostrego zakrętu w potężniejszych górach niż Salmopol  na zwykłych hamulcach.  Sory, 105, Sram Apex ...- nigdy nie było problemu,( kolosalnej  różńicy między tymi hamulcami również) 

 

 

Co innego niekontrolowane hamowanie na zjeździe przy dużej prędkośći - gdy np. pies wejdzie na drogę. 

Może w tym wypadku tarczówki miałyby zdecydowaną przewagę ( bo w zwykłych u mnie poślizg tylnego koła)

 

Nie pamiętam jak to jest w góralu z tarczówkami - ostre hamowanie (oboma ale bardziej tylnim) z dużej prędkości na asfalcie - czy też koło się blokuje i ślizga???

[mikroos]

Każdy mocny hamulec zablokuje koło i wywoła poślizg.

Cała różnica polega na tym, że modulacja zapewniana przez porządne hamulce hydrauliczne jest absolutnie nieosiągalna dla hamulca mechanicznego, więc z hamulcem hydraulicznym możesz operować idealnie na granicy przyczepności. I to tak naprawdę jest główny argument na rzecz hydrauliki, a nie siła hamowania, bo zrobić mocny hamulec to naprawdę nie taka wielka sztuka.

Właśnie o kontrolę i modulację tu się rozchodzi, czego bardzo wielu sceptyków nie potrafi pojąć.

[gres]

a ja myślę że niestety, ale hamulce tarczowe się przyjmą

Patrzycie Panowie przez pryzmat Polski gdzie jeszcze długo wszyscy jeździć będą na obręczach alu , a jeśli ktoś już ma karbony to trzyma je tylko na wyścigi bo na codzień mu szkoda... że się zetrą.

 

i tujest pole do popisu dla tarcz , raz że nie niszczą obręczy dwa że jednak siła hamowania tradycyjnego hamulca jest ok ale dla obręczy alu. Dla karbonowych już tak dobrze nie jest z hamowaniem

Wiadomo że u nas w polska gdzie zjazdów praktycznie nie ma, zużycie obręczy przez klocki ni ejest duże. Ale w dużych górach powierzchnie hamlcowe potrafią naprawdę szybko znikać

[uzurpator]

O czym ty piszesz?! Hamowanie z 70km/h przy zjeździe z Salmopolu to standard... I jakoś nigdy na zwykłe obręczowe hamulce nie narzekałem. I to żadne tam wypasy, Tektro TK-R540. Albo nie potrafisz hamować, albo miałeś uszkodzone hamulce, albo po porstu zmyśliłęś tę historię.

 

To jest ten moment w którym wychodzisz na głupca

 

Jeżeli nie potrafisz odskoczyć od swoich incydentalnych doświadczeń i rozszerzyć tego na szersze spektrum przypadków, to tak to się kończy.

 

ważę ponad stówę, mój rower i sprzęt i bukłak itd i robi się ze 120 kilo. Jeżeli Ty ważysz z rowerem 80, to jeżeli będziemy stosować te same hamulce, to Twoje będą efektywnie 50% mocniejsze.

 

To jest przepaść. Róznica pomiędzy topowymi hamulcami zjazdowymi a byle hamulczykami XC przy tej samej tarczy jest mniejsza.

 

Ludzie są różni i prędkości z którymi jeżdzą są różne - więc i innego sprzętu potrzebują.

[mikroos]

Tak czy inaczej, ewidentnie przestrzeliłeś ten zakręt, bo nie umiałeś w porę wyczuć momentu hamowania przy swojej masie. I to pozostaje faktem.

[uzurpator]

Mikroos: sytuacja była bardziej złożona na jednej z agrafek zaraz przed nawrotem płynęła woda. Na moment ( ze 20 metrów ) straciłem przyczepność i możliwość skręcania. Potem zostało może ze 30-50 metrów na dohamowanie. Hebla nie starczyło ( i tak musiałem cisnąć klamki aby utrzymać prędkość ) więc zostało mi tylko się położyć żeby nie spaść ze zbocza.

 

EDIT: Oczywiście, było to niedostosowanie prędkości do warunków, ale z lepszymi hamulcami mógłbym z tej sytuacji wybrnąć.

 

tobo: nie wszystkie decyzje co do osprzętu są przez producenta podejmowane na podstawie technicznych pobudek. Próba sprzedaży szosy z tarczami 203 byłaby raczej problematyczne ze względów wizerunkowych - nawet jeżeli są techniczne powody aby stosować taką tarczę. Zauważ, że shimano oferuje na szosę tylko tarcze "ice-tech" - shimano jest świadome, że tarczka 140 czy 160 może być małą.

 

Podobny tok rozumowania idzie z ofertą zacisków direct-mount przez shimano. Generalnie producenci wiedzą, że tarcze ciężko będzie w szosie sprzedać, dlatego starają się unikać rozwiązań które zbyt ingerują w tradycyjny dizajn roweru szosowego - tzn lekkiej, zwiewnej maszynki.

[ROZMIAR]

Nikt nie kupi górala z tarczami mechanicznymi, ale w szosie to montują  :-D

[uzurpator]

tobo: Sram na szosę oferuje tylko 160mm ( z opcją 140 na bagno, tzn CX ). Poza tym weźmy pod uwagę że klienci kupujący szosówkę z wyższej półki albo takowej nie posiadają i nie mają porównania, albo mają rower z klasycznymi hamulcami i do nich się porównują i mają odpowiednio przeskalowane oczekiwania.

 

Dla większości ten zestaw 160/140 będzie odpowiedni ( albo raczej - akceptowalny ), ale właśnie, dla większości, zwłaszcza z metalicznymi klockami. Mnie z 160/140 brakowało siły.

 

Zauważ też, że sprawą wizerunkową jest na szosie np rozmiar koronek w korbie. Rutynowo ładuje się tam "profi" 52/39 czy 50/34 lub mutację tychże, podczas gdy jestem w stanie się założyć, że większość ludzi nie potrafi takich blatów wykorzystać.

 

EDIT: poza tym nie porównuj posiadania słabszych, ale wciąż sprawnych hamulców z hamulcami które ulegają autodestrukcji

[Siara_iwj]

Wnerwia mnie brytyjska prasa szosowa powolutku. Jest taka kampania protarczowa, że już niedługo dzieci zaczną rzucać kamieniami w tych z hamulcami szczękowymi. Starają się za wszelką cenę przedstawić tarcze jako magiczny, czarodziejski sposób na zatrzymanie roweru, w taki nachalny, uporczywy sposób. Ewidentne dmuchanie balona na przyszły sezon kiedy może UCI dopuści je do pro-touru.

[Monza]

To i zaraz KERS

Cancellara lubi to!

[ROZMIAR]

Większą siłę hamowania daje grubsza opona niż tarcza.

Jedyny prawdziwy plus tarczy to jazda w deszczu. Reszta przy cienkiej oponie nie ma takiego znaczenia.