2153 odpowiedzi w tym temacie

[Arked]

https://cyclingtips....parison-review/

 

Wcięło mi długiego posta. W skrócie - jestem strasznie rozczarowany tym co pokazują nam producenci. Odjechane ceny, duży narzut wagowy czy używanie przestarzałych rozwiązań (szybkozamykacze). Dziwi mnie to, bo tarcze to przecież nie nowość i producenci mają je doskonale opanowane w MTB.

 

Pewnie później będą doić klientów za upgrade'y, do których technologie mają już od 10 lat.

 

Swoją drogą dziwna sprawa z tym butem Doulla. Tym bardziej, że zawodnik jeździ dla Sky/Pinarello, które przed tarczówkami mocno się broni. Śmierdzi mi to albo manipulacją albo wyciąganiem pochopnych wniosków.

[ROZMIAR]

Mi tu nic nie śmierdzi, jest niby filmik który pokazuje jak ktoś stara się przeciąć buta. Ale ja nigdy nie przypuszczałem, że krawędź narty o którą w normalnych warunkach mógł bym piłować buta i efekty były by marne, w wypadku przetnie mi spodnie grube narciarskie, kalesony i wytnie w mojej łydce 3cm dziurę chyba do kości. Problemy z powodu tego wypadku mam do dziś, a minęło 7lat. Wypadki przy większych prędkościach to duża energia, starczy popatrzeć na crash-testy.

[maccacus]

Otóż to. Tarcze to efekt jak z kartką papieru. Weźmiesz i pomacasz to w dłoni to niegroźna, skaleczyć się to sztuka ale przyłóż krawędź zwykłej A4 między palce i przeciągnij... 

[Dari]

Tylko czekać, aż jakiś zawodnik zatnie się przy goleniu i ogłosi, że to wina tarczy hehe.

[cauchy]

Tarcze czyhają na zawodnikow na kazdym kroku, nie znasz dnia ani godziny..

[mikroos]

Tylko czekać, aż jakiś zawodnik zatnie się przy goleniu i ogłosi, że to wina tarczy hehe.

Albo zaczną się golić tarczami Jens Voigt tak by zrobił

[Cyklo Ziutek]

Może tarcze na szosie są OK, ale V. Brumotti woli bez: https://www.youtube....h?v=nYey3PI3gqM. Pewnie dlatego, że szosa dla jego roweru to ostateczność .

 

[danielasu2]

Quintana o tarczach .Hamulce tarczowe są niebezpieczne i nie powinniśmy ich używać. Do tego nie są aerodynamiczne i zwiększają wagę roweru. Hamulce z których korzystamy są dobre i nie są niebezpieczne dla zawodników. Natomiast jeśli chodzi o zmniejszenie ilości zawodników w grupie na Wielkie Toury to uważam, że nie jest to najlepszy pomysł. Wszyscy doskonale wiemy jak męczące są trzytygodniowe wyścigi i w pewnym momencie może w jakiejś grupie zabraknąć pomocników, bo wycofają się np. ze względu na kraksy.

[Kekacz]

Straszny narzekacz. Nie ma obowiązku używania tarcz a nawet uprawiania kolarstwa.

[dywyn]

Szczerze powiedziawszy to na amatorskich wyścigach szosowych, w terenie innym niż górski, też wolałbym nie spotykać kolarzy z tarczami w rowerach.

[Cyklo Ziutek]

... Natomiast jeśli chodzi o zmniejszenie ilości zawodników w grupie na Wielkie Toury to uważam, że nie jest to najlepszy pomysł...

Jet to bardzo dobry pomysł, bo sprinterzy wycofują się po kilku etapach i przygotowują do innych zawodów. Niech jadą do końca .

 

Hamulce tarczowe, to większa skuteczność hamowania, ale lepsza kontrolę dają klasyczne.

[sirkozi]

Jest dokładnie przeciwnie - skuteczność hamowania (na suchym) jest zbliżona, ale kontrola (modulacja) jest znacznie lepsza na tarczach.

[Cyklo Ziutek]

Jest dokładnie przeciwnie - skuteczność hamowania (na suchym) jest zbliżona, ale kontrola (modulacja) jest znacznie lepsza na tarczach.

Nie sądzę:  precyzyjna jazda.

[HESHER]

jestem tego zdania rower szosowy ma byc jak najlżejszy i koniec, tego tarcze w nim mi nie dadzą ,

[sirkozi]

Z Brumottim to o co chodzi, bo chyba nie rozumiem przekazu.

[er_te]

jestem tego zdania rower szosowy ma byc jak najlżejszy i koniec, tego tarcze w nim mi nie dadzą ,

 

Całe szczęście należysz do nikłego procentu użytkowników szos.

[Dari]

 

 

Hamulce tarczowe, to większa skuteczność hamowania, ale lepsza kontrolę dają klasyczne.

 

Jako użytkownik szosówek z oboma rodzajami hamulców napiszę tak:

na suchym nie ma wielkiej różnicy, na mokrym jest wyraźna przewag tarczowych.

Natomiast właśnie w kontroli jest największa  różnica na korzyść tarczówek.

I  raczej moje następne rowery szosowe nie będą już z hamulcami obręczowymi.

 

[nick]

Na szczęście , dla nas nie ma obowiązku jazdy na najlżejszym,ani na konkretnych hamulcach. Prosta sprawa-wolny wybór. pozdr

[Cyklo Ziutek]

Z Brumottim to o co chodzi, bo chyba nie rozumiem przekazu.

Większa kontrola, jak jazda na półsprzęgle samochodem. Nie chodzi o to żeby zahamować w miejscu, tylko panować nad rowerem. A jak widzisz facet jeździ na milimetry. Gdyby chciał tarczówki, to pewnie miałby je następnego dnia w rowerze .

[mikroos]

Przy całej sympatii, chybiłeś podwójnie:

 

1. Hydraulika daje bez porównania lepszą modulację, bo nie ma strat na drodze od klamki do zacisku ani luzu na lince. A to oznacza znacznie dokładniejsze odwzorowanie przez zacisk siły, z jaką naciskasz na klamkę - czyli dokładnie to, czym jest modulacja.

 

2. Hamulce obręczowe (ale hydrauliczne!) są cenione przez trialowców właśnie za to, że pozwalają całkowicie zablokować koło. Mało tego, dla trialowców są produkowane specjalne okładziny z hipermiękkiej gumy (produkuje je m.in. Kool Stop), która w normalnych warunkach posyłałaby użytkownika nad kierownicą.

 

Wbrew pozorom w trialu modulacja hamulca nie ma aż tak wielkiego znaczenia jak właśnie możliwość wylądowania "z rozbiegu" na całkowicie zablokowanym kole, idealnie w ustalonym miejscu, bez poślizgu.

 

 

BTW Danny MacAskill jeździ na Magurach MT7, a więc tarczowych czterotłoczkowcach - i wydaje mi się przy tym, że jego umiejętności są bez porównania lepsze. A jeszcze inna sprawa jest taka, że filmik z Brumottim z pewnością wygląda widowiskowo, ale nie dopatrzyłem się w nim scen, w których wymagana byłaby specjalnei duża siła hamowania - w porównaniu do MacAskilla czy Akrigga to igraszka pod tym względem.

 

Tylko co właściwie zmienia to hipotetyzowanie, skoro potrzeby trialowca są zupełnie inne niż szosowca?