372 replies to this topic

[ROZMIAR]

Dodam tylko, że na stronie Veloflex jest narzędzie, które może być pomocne przy ustalaniu właściwego ciśnienia w zależności od wagi jeźdźca, rozmiaru opony i jej pozycji (tył/przód).

U nich zaproponowali mi koło 8, zipp proponuję mi koło 6. Jeżdżę koło 7

Cudne kalkulatory. 

[jacekj]

Veloflex Corsa Evo TLR 25 na obręczy 19mm szerokość 25,6mm. Poprzednie Continental GP 5000 TLR 25 szerokość 26,5mm ale wyjeżdżone niecałe 5tys. km.
Veloflex wszedł mi na obręcz palcami, bez łyżek. Za to za nic nie chciała się uszczelnić z użyciem zwykłej pompki. Pojechałem do sklepu rowerowego i próbowaliśmy na warsztacie z kompresorem - też nic. Chcąc nie chcąc kupiłem butelkę-kompresorek do pompki i dopiero strzał z tego pomógł. Ranty opony posmarowałem mydlinami. Zalałem mleczkiem Joe's no flats i na razie trzyma ciśnienie.
Continentale bardzo ciężko się zakladało na tą samą obręcz, łyżki, krew pot i łzy Za to dałem radę uszczelnić je zwykłą pompką po pierwszym założeniu. Gdy musiałem odkleić rant to już z uszczelnieniem miałem problemy, raz się udało, drugim razem już nie.

Wysłane z mojego SM-G390F przy użyciu Tapatalka

[big75]

Wczoraj kapeć w Conti 5000 ( zwykłej), tak się zastanawiam może spróbować znowu tubelessów.

 

Teraz pytanie - czy ta opona ze zdjęcia to jest już ostro zużyta czy jeszcze można zrobić te kilka tys km.

https://ibb.co/album/w7QYBQ

 

 

Pytam bo od roku nie używana a druga z kompletu poszła do kosza zniszczona przez rozgrzaną szczękę hamulca.

 

NIby są jakieś znaczniki zużycia opon ale u mnie to wymiana zawsze na zasadzie bardziej, że mi się znudziły niż rzeczywiście kwalifikowała do wymiany , zresztą tak samo jak z  łańcuchem.

 

 

A jak już kupować (komplet) - to co teraz jest niezłe. Najważniejsz może łatwość zakładania ( żeby dało radę w razie czego w trasie włożyć dętke jak  taśma się'' skręci'' a mleczko nie pomoże ......tak miałem kilka razy dlatego dętka obowiązkowo,  )

 

Te moje  Schwalbe One pod tym względem nie były złe, łatwiej to nawet schodziło/wchodziło na obręcz niż wczorajsze dętkowe Conti 5000, ale może jest coś jeszcze lepszego....może lepszy matariał,niższa waga ,lepsze właściwości jezdne ,choć tego raczej nie wyczuję .

 

koła- DtSwiss Dicut RR 21

[bonobo]

Na zdjęciu ta opona wygląda już na mocno wytartą. Ja bym raczej takiej nie założył, ale może tylko na zdjęciach to tak wygląda. 

[big75]

Rok jeździłą ,pewnie jakies 4, 5 tyś km ,kiedyś kolega mówił, że powoli ''kwadratowa '' się robi ,czyli jednak prawd. na śmietnik.

[bonobo]

Wiesz, pewnie jeszcze ze dwa tysiące byś na niej zrobił treningowo, zanim będzie zupełnie zużyta. Po prostu stan wygląda na daleki od ideału. Niektórzy dojeżdżają opony, łańcuchy i kasety do końca, a inni wymieniają w połowie zużycia, bo lepiej się z tym czują.

 

Lekki offtop, ale wczoraj po wyścigu rozmawiałem ze znajomym, który powiedział, że łańcuch wymienia co 2 - 2,5 tys. km. Czyli pewnie w sezonie oblatuje z 5 - 6 łańcuchów. Śmiem twierdzić, że wywala prawie nowe łańcuchy na śmietnik  

[alterego]

Opona to jakby nie patrzeć jedyne miejsce styku z nawierzchnią. Jak widzę, że mam u siebie z tyłu spory kwadrat to wymieniam (u Ciebie już na zdjęciu widać) oraz albo zdjęcia tak do wyolbrzymiają, albo naprawdę stan gumy wygląda już na co najmniej bardzo zmęczony.

 

Kiedyś miałem oponę Vittoria, które nie zrobiła się kwadratowa, ale tak szybko straciła mięso, że w pewnym momencie co chwile łapałem kapcia - okazało się, że była już właściwie jak papier i wszystko się przebijało. 

 

 

[big75]

Sorry za jakośc zdjęć robione w locie  , tam po bokach też wygląda jak zniszczone może od rantów obręczy

 a może to mleczko nie usunięte ....także chyba jednak nówki , pytanie jakie.

( Specialized 26 mi się podobały , tyle że drogie...wydawać 600 na opony trochę przesada, to prawie tyle co niezłe  do samochodu  , do tego  nie wiadomo czy na moje obręcze by weszły )

 

 Opona ze zdjęcia jeździła na tylnim kole ,to też jakoś szybciej się zużywa.

[big75]

Jeszcze sprawa  do bardziej rowerowych kolegów akurat  mi się przypomniało.

 

Mam ca. nówki opony tubelles Schwalbe1 Pro One  ( Microskin Easy) - raz zamontowane, za szerokie były do mojej ówczesniej ramy .... ściągnąłem i tak zostały , chciałem sprzedać ale jakoś nie mogłem się zebrać, potem zapomniałem . Nie odsyłałem bo kupowane w Niemczech,  przesyłka dużo droższa, zresztą jak założyłem , zalałem mlekiem to i tak zwrot co najmniej problematyczny.  

 

Jak teraz mierzyłem to obecna rama jest sporo szersza tam gdzie szczęki hamulców, także raczej na 100% to nie było by problemem,

 

Tyle że to jest rozmiar 28...... jeździłem tylko na 23 , teraz od kilku lat mam 25 .

 

Czy opony 28 nie odbiegają jakoś drastycznie osiągami od 25 ( chodzi mi o to czy np. pod górę nie będzie dużo ciężej).

Skoro kupowałem 28  to pewnie myślałem o komforcie , ten na 25 jest wystarczający ( na 23 zresztą też) nie wiem czy będzie jakaś wyczuwalna różnica.

[alterego]

Na pewno największą różnicą będzie to, że będziesz mógł nabić mniejsze ciśnienie przez co komfort na słabej nawierzchni znaczenie wzrośnie.
Pozostaje kwestia jaki balon zrobi się na obręczy - czy będzie to bliżej 28 czy nawet 30.
Czy będzie ciężej? Tak, o tyle o ile cięższa jest opona. Jeśli chodzi o zysk/stratę aero to ciężko się wypowiedzieć. Moim zdaniem większy komfort i mniej turbulencji na dziurach przełoży się bardziej na wyższą prędkość niż potencjalny zysk kilku watów z oporów toczenia.

[ROZMIAR]

Jedyna zmiana to tylko trochę ciężej wagowo i tylko trochę bardziej komfortowo. 

[big75]

Thx, spróbuję ......( waga 290g )

 Zabawa z mleczkiem mnie trochę hamuje,ale może się jakoś uda, sprzęt mam.  

[big75]

edit : na próbę założyłem tę oponę 28 z dętką, nabiłem max( co jest znaczek na oponie ) czyli 6,5 bar.  

 

wygląda to tak : https://ibb.co/album/1J8dyf

 

Nic nie obciera ale nie wiem czy nie za blisko opona jest  tej rury pionowej (co idzie od korby, przy przedniej przerzutce). 

Dodatkowo kilka zdjęć na mniejszym ciśnieniu , pompując pomyliłem skale.

[bonobo]

Jak dla mnie to ze wszystkich stron jest za ciasno. Obawiałbym się, że przy sprincie albo na zakrętach opona będzie ocierała o ramiona tylnego trójkąta. Natomiast odległość od rury podsiodłowej wygląda na 2 mm. Jechać się może da, ale jak złapiesz cokolwiek w oponę, jakiegoś gwoździa, to przeryjesz nim rurę. 

[big75]

Co jeździłem to chwilę po podwórku przy prędkośći max 20km/h.....ściągam to , nie dośc że wygląda jak jakiś balon, to ryzykowne.

 

( może bez dętki  w środku   nie było by aż tak strasznie, ale to nie jest rozwiązanie- dętke w rezerwie musze mieć , mleczku po doświadczeniach z taśmami w upale  nie ufam prawie wcale .)

[ROZMIAR]

Dobrze że ściągnąłeś bo z czasem ta opona by się jeszcze trochę rozwlekła. 

W założeniu tubless ma nie mieć warstwy antyprzebiciowej bo ma ją zastąpić mleko, dzięki czemu opory toczenia są mniejsze, ale jednak takie rozwiązanie jest problematyczne. Tym bardziej że im więcej mleka z czasem użytkowania dolejemy tym bardziej te opory znowu rosną. Okazuje się że dla zwykłego kolarza dętka jest niezastąpiona. 

[alterego]

Po co dolewać mleka? Widzę tylko dwie sytuacje, gdzie jest to wymagane:

- ktoś nie jeździ dużo i opony ma na więcej niż jeden sezon

- opona przecięta i mleko się lało - trzeba uzupełnić

[ROZMIAR]

Jeszcze dwie:

-mało mleka na pierwszy raz

-opona pracuje na obręczy 

[big75]

Mi bardziej chodzi o efekt naprawczy mleka (albo czasami jego brak).....czyli  o sytuację, że  nagle( tak się składa, że wtedy akurat było gorąco) zaczęło schodzić powietrze na  tubelesach  i nie było wyjścia musiałem wyjąć zapasową dętkę i ją do opony wpakować. 

 

powód ten sam - taśma się zsuneła ....czyli albo źle założona, feralna, a może jak gorąco to takie cyrki wyskakują. ( to nie było zaraz po zamontowaniu ale po pół roku jeżdżenia, już nie pamiętam ale 2 takie przypadki  ). 

[EmPe]

Panowie no i uszczelniło się to koło. Opona rano nadal twarda jak kamień. Czyli dla potomnych - przy tubeless'ach trzeba cierpliwości, trzeba dać czas mleku aby dobrze się rozprowadziło i uszczelniło wszelkie ubytki.
Teraz tylko aby do przodu

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka

No i niestety problem powrócił. Wczoraj wieczorem schodzę do garażu, patrzę a tu przednie koło flak, nic, zero wiatru. Przyjrzałem się bliżej i ewidentnie zawór nie trzyma na styku z obręczą. Poluzowanie skutkuje ze uchodzi szybciej, aż słychać syczenie, po dokręceniu przestaje ale wyraźnie bąbelkuje. Dokręcanie mocniej i mocniej nie pomaga. Jakieś pomysły jak to uszczelnić?? Oprócz wymiany wentyla albo kolejnej dolewki nic nie przychodzi mi do głowy.

Wysłane z mojego VOG-L29 przy użyciu Tapatalka