Napisano 01 maj 2020 - 15:55
Za wiki:
For reference, each kilogram of body fat is roughly equivalent to 32,300 kilojoules or 7,700 kilocalories of food energy (i.e., 3,500 kilocalories per pound).
Nawet super wysuszony 60kg gość z 5% BF ma 3kg masy tłuszczowej, co przeliczając daje grubo ponad 20000 kCal zapasu.
Napisano 01 maj 2020 - 20:50
Przyczyn czego? Wahania tętna są normalne i mogą być baaaardzo duże przy tej samej intensywności. Dlatego trenujemy z mocą
Dobra obserwuję i uczę się dalej.
Z ciekawostek zajrzałem do swoich jazd z 2011, jako że jeździłem wtedy w maratonach na orientację, kupiłem garmina 500 żeby potem analizować jak się gubiłem po krzakach 
A że kupiłem wersję bundle to miałem też opaskę HR - i tu dochodzimy do sedna. Miałem wtedy 34 lata i na kilku maratonach zanotowałem hr max 175-178 (spoko, ale sądzę że realnie było wyżej). Ale znalazłem kilka imprez na których potrafiłem jechać 6 godzin ze średnim tętnem 150-152! Znalazłem też kilka takich gdzie pierwsze 2h pojechałem ze średnią 160bpm. Generalnie po tej 6-7h tętno zaczynało spadać, a końcówki tj. 8-10h jechałem już na ok. 130. Z perspektywy czasu to mogłem jechać mądrzej te maratony, szczególnie że tam trochę tlenu dla mózgu też się przydaje 
Matko, z czego ja to wtedy jechałem? Obecnie przy tętnie 150-152 to ja pojadę godzinę - wolę nie myśleć co będzie za kolejne 10 lat 
Napisano 02 maj 2020 - 09:46
Dokładnie. W moim przypadku samo oczekiwanie na start w sektorze (w początkowej fazie sezonu) oznacza tętno w s2 Z tego co widziałem jest to raczej normalne. Stres, podniecenie, emocje = stoisz a tętno jak przy 65-70% obciążeniu.
Napisano 02 maj 2020 - 13:03
@arked, @dywyn - dziękuję za cierpliwość, domyślam się że moje pytania mogą wydawać się nieco infantylne, ale zapewniam że takie nie są. Po prostu jeżdżę z pomiarem mocy od ~3 tygodni więc dużo spraw jest dla mnie nowych.
Dzisiaj jazda w/g protokołu z https://www.training...ting-protocols/.
Rozgrzewka, potem 10 minut na poziomie FTP w/g aktualnego szacunku, było spoko więc dołożyłem 5% i potem kolejne 10-cio minutówki, każda minimalnie mocniej, w ostatniej moc już nieco spadła więc dokręciłem jeszcze 5 minut i głowa powiedziała dość
Korby puściłem 2 razy, 1x na krzyżówce i 1x na zawrotce. Tak możliwe równo, ale po płaskim i przy zmiennym wietrze to niełatwe więc potrafiłem spaść i na 220W, jak i przez chwilę jechać ponad 300W.
GoldenCheetah pokazał "wirtualny" interwał: 55m49s, 267W, 157bpm - jestem zadowolony
Napisano 02 maj 2020 - 16:27
Co do tętna, to przede wszystkim się odwadniamy i przegrzewamy, z czasem spada też ilość wyrzutowa krwi z serca. To wszystko powoduje jego dryft czyli wzrost ilości skurczów na minutę. Sytuacji przedstartowej nie ma co liczyć, to minie po kilku/nastu minutach i organizm będzie działał poprawnie. Proste pomiary Marcin, stań na wadze przed wyjazdem i stań po przyjeździe. Jeśli twoja waga spadnie o 2kg to będzie to oznaczało, że odwodniłeś się o 2kg wody, a to s kolei oznacza spadek wydolności o ok. 20%!!! Tu masz przyczynę tego, że na jakimś maratonie pod koniec nie byleś w stanie ukręcić takiego tętna, bo na pewno się odwodniłeś i przegrzałeś, spadła drastycznie twoja wydolność i jechałeś tylko na niewielkim procencie swoich możliwości.
Inny przykład. 90 minut treningu, startujesz rozgrzewkę na 200W i masz dla tej mocy tętno 135. Po 30 minutach wykonujesz zestaw 5x4min na 110% po czym wracasz do domu ponownie na mocy 200W. Podczas tego powrotu gwarantuję ci, ze twoje tętno będzie o przynajmniej 10 wyższe czyli wyniesie ok. 145sk/min. To efekt zagotowania wody w organizmie i odwodnienia. Wyrazisz zdziwienie gdy innego dnia pojedziesz także 90 minut na równe 200w i twoje tętno na samym końcu treningu wzrośnie niewiele powyżej wartości wzorcowej 135. Tu i tu 90min, tu i tu 200W, a jednak reakcje organizmu całkowicie inne i całkowicie inne można uzyskać wartości średnie tętna.
Napisano 03 maj 2020 - 10:46
Z czasem spada też efektywność w generowaniu mocy. W związku ze zmęczeniem organizm zaczyna zatrudniać rzadziej używane i mniej wydajne włókna mięśniowe. Dodatkowym czynnikiem jest też mniejsza dostępność glukozy i konieczność polegania w większym stopniu na metabolizmie tłuszczu, który z zasady jest mniej wydajnym "paliwem" (mniej energii pozyskane z litra tlenu). To wszystko przekłada się na wyższe tętno przy tej samej mocy.
Napisano 03 maj 2020 - 12:02
WKT są raczej paliwem bardziej wydajnym (9kcal vs 4kcal choć z litra tlenu jest chyba faktycznie odwrotnie) i mamy go pod dostatkiem, czego faktycznie nie można powiedzieć o glikogenie. Już samo trawienie w celu dostarczenia glukozy, to jednak jakiś proces czasowy.
Hemm, słuchając Ryszarda nie wiem czy to nie jest tak, że po prostu w momencie gdy kończy się glukoza, która jest potrzebna do zasilania bardzo silnych włókien szybkokurczliwych (powyżej LT), z automatu powracamy do zasilania z WKT własnie słabszych, ale wytrzymalszych wł. wolnokurczliwych.
Napisano 03 maj 2020 - 15:56
Nie mylmy autonomii z wydajnością. Tłuszcze z punktu widzenia biochemii są mniej wydajnym paliwem bo dla uzyskania tej samej ilości energii (ATP) potrzebne jest więcej tlenu (metabolizm wyłącznie tlenowy w przeciwieństwie do węglowodanów). W dodatku jest to paliwo "systemowe", którego droga transportu do mięśni i mitochondriów jest dłuższa co powoduje dalszą nieefektywność. Andy Galpin ma na youtube ciekawe i przystępne wykłady na ten temat.
Napisano 05 maj 2020 - 20:39
Ja powili zmieniam swoje myślenie, zamiast myśleć o progu beztlenowym jako wyznaczniku czegoś, będę starał się postępować w kierunku podniesienia tlenowego (LT). Doskonale to tłumaczy i jak to robić.
Senninho, tak jak Mess napisał, a Ryszard wyjaśniał. Generalnie przyjmuje się, że dobre procesy tlenowe utrzymują się do pierwszego skoku laktatu czyli progu tlenowego/LT (~2mmol zakwiczenia), ale znacznie lepiej jest trenować jeszcze słabiej, na niższych intensywnosciach czyli do progu węglowodanowego.
Moźesz podać jakiś konkretny link ( wszedłem tu https://www.runforest.pl/ ale za bardzo nie wiem czego szukam) może bym się trochę dokształcił.
Znaczy chodzi o jazdy na ''niskiej intensywności'' i ich poźniejszy wpływ na - poprawę FTP. Mnie interesuje, tylko żeby poprawiła się forma w sensie- przy tym samym w/kg wjechać szybciej pod tę samą górę ....żadne przyspieszenia, sprinty,technika inne wyścigowe cyrki. ( albo wjechać tak samo szybko przy obiektywnie mniejszym zmęczeniu )
Chodzi mi o trenażer.
Czy sama jazda na takim ca 70-80 % Ftp ( z ramp testu) powiedzmy co 2-3 dzień , bez innego typu treningów ( żadnych kosmicznych ponadprogowych interwałów, wysokich intensywnośći) może przyczynić się do ''istotnej ''poprawy tego co powyżej ?
( Pytam bo u siebie coś takiego zauważyłem ....albo mi się wydaje.Tak od 2 miesięcy wydawałoby się na pół gwizdka, bez żadnego sapania,według zaleceń koronowirus.... jeżdżę po Tacxowych górkach 1-2,5 h mam kasete 12-36 także nie muszę aż tak strasznie przepychać i jakieś dziwne wartości mi dziś wyskoczyły w tym rampie )
Napisano 12 maj 2020 - 10:54
Panowie wpadło mi takie pytanie, bo co jazda poranna to mam jakieś dylematy..
Otóż jeśli mam plan na dłuższy wyjazd i chcę wyjechać z domu o 6:00 / 7:00, na np. 150km, to co wciągać na śniadanie?
Nie wiem czy nie lepiej zjeść więcej na kolację, a rano coś lżejszego, żeby nie czuć się napuchniętym od samego jedzenia. Kwestię jedzenia podczas jazdy pomijam, bo to dość oczywisty temat (60g węglowodanów na godzinę wystarczy? - łącznie z pierwszą godziną jazdy, czy od drugiej liczyć? ).
Dzięki za Wasze doświadczenia.
Napisano 12 maj 2020 - 11:10
Ja np. z rana przed taką trasą zawsze jem owsiankę z jakimiś orzechami, rodzynkami i do tego łyżeczka miodu i po takim sniadaniu odczekuję jakieś półtorej godziny i następny posiłek po godzinie jazdy, itd.
Napisano 12 maj 2020 - 11:33
Napisano 12 maj 2020 - 13:55
Wczesno ranne jazdy zawsze najlepiej wychodziły mi na czczo. Oczywiście glikogen w mięśniach i wątrobie musi być dobrze uzupełniony dzień wcześniej.
Czy sama jazda na takim ca 70-80 % Ftp ( z ramp testu) powiedzmy co 2-3 dzień , bez innego typu treningów ( żadnych kosmicznych ponadprogowych interwałów, wysokich intensywnośći) może przyczynić się do ''istotnej ''poprawy tego co powyżej ?
Tak, może.
Napisano 14 maj 2020 - 19:18
Kontynuując temat co i gdzie +/- znajduje się na drabince mocy to:
On average, CP has been reported to be ~7% higher than MLSS (e.g., 4%, Smith and Jones 2001; 9%, Pringle and Jones 2002; 16%, Dekerle et al. 2003; 5%, Dekerle et al. 2005; 9%, Mattioni Maturana et al. 2016; cf. 1%, Keir et al. 2015).
https://www.ncbi.nlm...les/PMC6533178/
Nie mogę teraz znaleźć tego badania, gdzie dokładnie było to rozpisane, ale cyfry pamiętam: średnia 91,1% +/- 3,5 w zależności od wartości LT. Jaki to zakres mniej więcej? 88-95%. Jaką strefę Coggana przypomina?
https://pubmed.ncbi....h.gov/31124324/
Napisano 19 maj 2020 - 18:49
@arked, @dywyn - dziękuję za cierpliwość, domyślam się że moje pytania mogą wydawać się nieco infantylne, ale zapewniam że takie nie są. Po prostu jeżdżę z pomiarem mocy od ~3 tygodni więc dużo spraw jest dla mnie nowych.
Dzisiaj jazda w/g protokołu z https://www.training...ting-protocols/.
Rozgrzewka, potem 10 minut na poziomie FTP w/g aktualnego szacunku, było spoko więc dołożyłem 5% i potem kolejne 10-cio minutówki, każda minimalnie mocniej, w ostatniej moc już nieco spadła więc dokręciłem jeszcze 5 minut i głowa powiedziała dość
Korby puściłem 2 razy, 1x na krzyżówce i 1x na zawrotce. Tak możliwe równo, ale po płaskim i przy zmiennym wietrze to niełatwe więc potrafiłem spaść i na 220W, jak i przez chwilę jechać ponad 300W.
GoldenCheetah pokazał "wirtualny" interwał: 55m49s, 267W, 157bpm - jestem zadowolony
Zrobiłem dziś ten sam test.
Jak z tego wyestymować FTP teraz?
https://connect.garm...vity/4956498103
Napisano 19 maj 2020 - 19:01
