111 odpowiedzi w tym temacie

[PsYhOl]

Podkładki przy BB-EX1 są po to, żeby suport można było zamontować w MTB - dłuższa oś.

[Bikemaster]

To tak żeby była jasność.. w szosie się podkładek pod suport nie daje . W MTB przy mufie 68 mm 2 podkładki idą na prawo, a jedna na lewo, natomiast przy mufie 73 mm dajemy 1 podkładkę z prawej strony.

[hincza]

I mnie dopadł również problem z dziwnymi trzaskami gdzieś z okolic suportu :evil:
Wczoraj wszystko rozebrałem, wykręciłem miski następnie posmarowałem i skręciłem wszystko do kupy.
Jednak trzaski nie ustąpiły. Podejrzewam łańcuch, czyściłem go ostatnio jednak tylko powierzchniowo.
Sztycę i siodło już wykluczyłem.

Tutaj filmik tych trzasków

http://hinczapuncza....SWz93/haberniok

Z góry dzięki za pomoc.

[mat777]

hincza, Przesmarowanie zalanego łożyska raczej nic nie da. Jeśli po otwarciu łożyska smar jest "rudy" to znaczy, że jest do wymiany.

[hincza]

Nie dopisałem, ale wszystko w benzynie wyczyściłem.
Nasmarowałem od nowa.

[hincza]

To również nie pedały - podmieniłem na inne i dalej to samo.

[hincza]

Mocno. Wątpie by coś tam było.
Dodam, że szczególnie głośno słychać te trzaski na podjazdach.

[mat777]

Jeśli czyściłeś łożyska w benzynie to suport na 90% padnięty. Nie da się wyczyścić łożysk maszynowych, żeby chodziły jak nowe, a szczególnie w suporcie, gdzie ulegają dużym przeciążeniom.

[graybruno]

Ostatnio przerabiałem problem skrzypienia w swojej szosówce, który pojawił się zaraz po gruntownym przeglądzie korb i misek (HTII). Po kilka razy sprawdzałem, rozkręcałem, czyściłem, smarowałem wszystko w rowerze poza hamulcami i przednią piastą. Nic nie pomagało, usunąłem nawet to zabezpieczenie przed zsunięciem lewej korby – bez pozytywnego rezultatu. Trzy tygodnie ciągłych prób wyizolowania źródła skrzypienia i nic. Wtedy przypomniałem sobie, że szczelina oraz śruby w świeżo kupionej lewej korbie były porządnie nasmarowane (smar prawie wypływał przy pierwszym skręcaniu). Przeczyściłem lewą korbę jeszcze raz a do solidnego przesmarowania użyłem smaru silikonowego, który wypełnił szczelinę oraz wszystkie gwinty (element zabezpieczający przed zsunięciem wrócił na swoje miejsce).

 

Bingo! Teraz tylko szum gum z przyjemną pracą napędu – skrzypienie zniknęło całkowicie.

 

Wydaje mi się nie do końca przesmarowane śruby skręcające ramie korby, w których podczas jazdy występują duże naprężenia mogą być często źródłem, trudnych do zlokalizowania, trzasków i skrzypień.

[Maks]

Mała porada:

 

Nie czyścimy zamkniętych łożysk w benzynie. !!!

 

Zanim zaczniemy rozkręcać suport bo wydaje nam się że trzaski dochodzą z tej okolicy sprawdźmy czy jadąc na stojąco również występują jeśli nie to oznacza że sztyca z jarzemkiem jest do czyszczenia.

 

Dla osób które serwisują własne rowery (posiadają klucze) podczas czyszczenia całego napędu warto rozebrać i wyjąć suport i go przeczyścić tak samo blaty.

 

Jeśli do łożyska dostała się woda lub ciężko chodzi po wyczyszczeniu z zewnątrz z brudu dajemy w miejsce szczelin rzadki smar teflonowy (czerwony finish) ładnie i szybko się dostaje do łożysk. Pozwoli to na trochę dłuższą pracę całego suportu ale należy przygotować się na zakup nowego.

[radziobiker]

graybruno, dnia 15 Sie 2013 - 10:46, napisał:

Ostatnio przerabiałem problem skrzypienia w swojej szosówce, który pojawił się zaraz po gruntownym przeglądzie korb i misek (HTII). Po kilka razy sprawdzałem, rozkręcałem, czyściłem, smarowałem wszystko w rowerze poza hamulcami i przednią piastą. Nic nie pomagało, usunąłem nawet to zabezpieczenie przed zsunięciem lewej korby – bez pozytywnego rezultatu. Trzy tygodnie ciągłych prób wyizolowania źródła skrzypienia i nic. Wtedy przypomniałem sobie, że szczelina oraz śruby w świeżo kupionej lewej korbie były porządnie nasmarowane (smar prawie wypływał przy pierwszym skręcaniu). Przeczyściłem lewą korbę jeszcze raz a do solidnego przesmarowania użyłem smaru silikonowego, który wypełnił szczelinę oraz wszystkie gwinty (element zabezpieczający przed zsunięciem wrócił na swoje miejsce).

 

Bingo! Teraz tylko szum gum z przyjemną pracą napędu – skrzypienie zniknęło całkowicie.

 

Wydaje mi się nie do końca przesmarowane śruby skręcające ramie korby, w których podczas jazdy występują duże naprężenia mogą być często źródłem, trudnych do zlokalizowania, trzasków i skrzypień.

Jakiego smaru (nazwa)?

Pozdrawiam

[SPIKE]

jednego nie rozumiem w tym temacie , a przeglądnąłem go w całości , wkółko sie pisze żeby wymieniać łożyska , albo całe wkłady , a dalej niektórzy próbują wyważać zamknięte drzwi i  " na kolanie " uskuteczniać " bezsensowny serwis, który i tak nic nie da .

Czy naprawde tak trudno zrozumieć , że jeśli coś totalnie zardzewiało to nie odżyję ? , to że czyszczenie , smarowanie, mycie  itd już nie pomoże , to jakbym se trupa perfumował coby mi nie smierdział w pokoju.....bo cały system tego napędu - mówie o przednim systemie , musi pracować gładko i lekko, każdy opór  i nierówność przy dużych przeciążeniach będzie powodowała prześlizgiwanie sie osi korby po wkładkach plastykowych i w rezultacie ścierać  ( wybłyszcza sie jak lustro, powstają wżery itd ) , a wam sie wydaje że sie kręci ..... ha ha ha :-P 

To że Shimano "dało dupy " z systemem mało odpornym na warunki  to już inna bajka . bo wszak chodzi o to aby sprzedawać , a nie żyć wiecznie .

 

Może wspomne jeszcze iż najnowsza grupa Durace na ten rok posiada jeszcze mniejsze łozyska  typu H II - do montażu misek jest potrzebna redukcja  :!:  a miało być tak pięknie ....

 

 

[kuman7]

3 dni temu wymieniłem łożyska w środku Accenta. Poskrecałem i posmarowałem wszystko. Niby nie ma luzów na boki, ale jest luz góra doł co sie objawia obcieraniem koronki o przednia przerzutkę (tak jak było w starych systemach, a niby sztywniej powinno być). Czy to oznaka wyrobienia sie osi korby?

[Ultek]

Dziwny objaw. Może coś źle złożyłeś? Podejdź do tego metodycznie, żeby nie pakować się w nowe zakupy. Na początek, zdemontuj nowe łożyska i załóż je na powrót. Jeśli dalej będzie obcierać, załóż stare i sprawdź jak chodzi. Przynajmniej będziesz wiedział, czy to wina łożysk, (w co wątpię, jeśli są nowe), czy krzywa oś korby.