Posted 04 June 2018 - 18:59
I to jest właśnie chore w tym wszystkim. Podobnie jest u Schwalbe z modelem Durano i One czy kiedyś Ultremo. Miałem Durano i Ultremo 23 i na tej samej obręczy różnica 1,5mm (Durano węższa). Teraz widzę, że z One vs Durano jest tak samo dla rozmiaru 25.
HGW o co chodzi.
Posted 05 June 2018 - 13:47
Poszukuję nowych opon 700x25 do mojej szosy. Priorytetem jest odporność na przebicia i wytrzymałość, waga jest dla mnie zdecydowanie mniej ważna. Wyższą cenę jakoś przeboleję, jeśli opona była by naprawdę mocna. Dodatkowo dobrze by było żeby miały czerwone akcenty, bo mi takie pasują do roweru
Ze spełniających te warunki wynalazłem na razie:
Bontrager R2 – oplot tylko 60 TPI, więc raczej nie są specjalnie odporne,
Bontarger R3 – niestety, wariant czerwony aktualnie raczej niedostępne,
Veloflex Corsa – wariant czerwony występuje chyba tylko wirtualnie, poza tym ich 320 TPI jak czytałem – jest podawane w wątpliwość,
Vittora Rubino Pro – na chwilę obecną najlepiej mi odpowiadający model. Ale może znacie jeszcze coś innego godnego uwagi?
Jak priorytetem jest odporność na przebicia i wytrzymałość, to nie bierz Bontragera. Ani R2, ani R3. Testowałem obydwa modele, od jesieni jeżdzę na Conti 4000 IIS i chyba (odpukać przy nich dłużej zostanę. Raz, że mniejsze opory toczenia i od R2 i od R3, a dwa, to (własnie - odpukać - na chwilę obecną zdecydowanie większa odporność i trwałość.
Posted 05 June 2018 - 16:32
Rozważam zakup oponek Continental GP 4000S II lub GP 400RS TdF, albo Pirelli P Zero Velo. Wszystkie w rozmiarze 25x700.
Co wybrać?
Tak tylko się podzielę.
W weekend przyglądnąłem się przy okazji serwisu piasty przedniej oponie P Zero Velo (25c). Znalazłem dwa niewielkie uszkodzenia bocznych ścianek, w różnych miejscach obwodu, przebicia na wylot. Co ciekawe dętka nie ucierpiała a w jednym przypadku zrobił się nawet milimetrowy balonik wystający z opony. Pewnie jakieś kamienie na asfalcie.
Uszkodzenie mechaniczne, więc nawet nie myślałem o ewentualnej gwarancji i bez oporów od wewnątrz nakleiłem łatki z taniego zestawu naprawczego. Są przynajmniej sztywniejsze niż łatka z dętki. Będę obserwował rozwój sytuacji, czy ewentualnie uszkodzenia zaczną się powiększać, by zawczasu wywalić oponę do śmietnika.
Środek bieżnika jest zbrojony włóknami aramidowymi. Boki są jednak słabe wg mnie. Jak dotychczas Schwalbe Lugano, Michelin Endurance PRO4 ani Continental Ultrasport nie zafundowały mi takich atrakcji.
Tylna opona, odpukać, bez żadnych niespodzianek.
"MAMIL"
Posted 05 June 2018 - 17:04
Rozważam zakup oponek Continental GP 4000S II lub GP 400RS TdF, albo Pirelli P Zero Velo. Wszystkie w rozmiarze 25x700.
Co wybrać?
Moim zdaniem wersja specjalna GP 4000 RS TdF to pomyłka. Dostaje się mniej za więcej. Jest lżejsza niż standardowa wersja bo ma mniej bieżnika. Innych różnic nie zauważyłem. No, może ma jeszcze logo TdF
Posted 05 June 2018 - 20:19
Moim zdaniem wersja specjalna GP 4000 RS TdF to pomyłka. Dostaje się mniej za więcej. Jest lżejsza niż standardowa wersja bo ma mniej bieżnika. Innych różnic nie zauważyłem. No, może ma jeszcze logo TdF
Jak to zwykle bywa w tzw. "edycjach specjalnych" różnych produktów. Dlatego poprzestaję na "edycjach specjalnych" bidonów - mam 2 sztuki z setnej edycji Giro 
Posted 11 June 2018 - 15:51
niższy oplot, ale nie on decyduje o trwałości i odporności na przebicia, a grubość gumy i jakieś wklejone paski antyprzebiciowe.
Posted 11 June 2018 - 18:06
Wysokie TPI chroni przed przebiciem (gęściej uplecioną tkaninę trudniej rozepchać), niskie przed rozcięciem (trzeba przeciąć większą warstwę materiału).
A Ty masz już swoje CZARNE ODBLASKI?
Gosc_Sam_*
Posted 13 June 2018 - 10:31
Upraszczasz sprawę: odczuć niewielkie różnice w oporach toczenia można na wiele sposobów. Dla przykładu moja metoda to obserwacja jak mój rower nadgania rowery kolegów z drużyny na swobodnych zjazdach jadąc w zbitej grupie obok siebie. Ci sami ludzie przez cały rok, kilka razy w tygodniu, wyraźnie widzisz gdy po zmianie opon nagle na każdym treningu twój rower lekko nadgania i częściej musisz delikatnie sięgać po klamki. Łapiesz o co mi chodzi? Jedziesz koło gościa z którym jeździsz ileś set razy w roku i nagle przy swobodnym zjeździe na parking coś delikatnie popycha na przód gdy dzień wcześniej w tym samym miejscu to Ty musiałeś nacisnąć lekko korbę żeby nie zatrzymywać grupy.To jest w ogóle przepiękne, ilu znajduje się ludzi gotowych przysiąc, że wyczuwają różnicę w oporach toczenia na poziomie 2 watów. To by dawało zdolności pomiarowe ludzkiej percepcji na poziomie niejednego watomierza
Posted 13 June 2018 - 11:03
Nie mówię, że nie ma opon szybszych i wolniejszych. Ale nie ma szans, żeby różnica na poziomie dwóch watów powodowała takie różnice. Po prostu nie ma.
A Ty masz już swoje CZARNE ODBLASKI?
Posted 13 June 2018 - 16:14
Jeżdziłem jeden czy dwa sezony na Vittoria Rubino Pro w wersji zwijanej 23c i nie zauważyłem jakiejś zwiększonej odporności na przebicia
Ale jest spora róznica miedzy zwykłymi a G+, te drugie poddaja się dopiero na ostrych gwoździach , czy szpilkach.
Natomiast przy Durano Plus od Schwalbe ostre gwoździe mają już problem, bo przebic się przez grubą wkładkę antyprzebiciową już jest problem, ale coś za coś - ważą. Jednak pomimo to opory nie są duże i potyrafią iść jak szalone, poza tym nie odklejają się na mokrym.
CykloOpole !!!
Posted 13 June 2018 - 21:36
Nie mówię, że nie ma opon szybszych i wolniejszych. Ale nie ma szans, żeby różnica na poziomie dwóch watów powodowała takie różnice. Po prostu nie ma.
Też w to nie wierzę. Waga zawodnika mocno wpływa na takie przyspieszenie, może ciśnienie w oponach?
Gosc_Sam_*
Posted 14 June 2018 - 05:08
Posted 14 June 2018 - 07:05
Gosc_Sam_*
Posted 14 June 2018 - 16:29
Gosc_Sam_*
Posted 15 June 2018 - 19:41
