2153 odpowiedzi w tym temacie

[Nath_147]

A na vuelcie i tak z nich korzysta co 5 albo nawet co 10 kolarz.

Wysłane z mojego TA-1024 przy użyciu Tapatalka

[uzurpator]

A na vuelcie i tak z nich korzysta co 5 albo nawet co 10 kolarz.

 

A za rok co drugi, a za dwa lata wszyscy. Teamy mają może kilka metrów sześciennych sprzętu, ale nawet dla nich jest to raczej trudna do łyknięcia zmiana jeżeli zrobić ją na raz.

[Born Ready]

Ciekawą sprawę można było też zaobserwować wczoraj na Tour of Britain - Jungels jechał na rowerze z tarczówkami, a rozprowadzony przez niego Alaphilippe z klasycznymi hamulcami, więc na ten moment to raczej kwestia wygody lub przyzwyczajenia. 

[KMQ]

Ciekawą sprawę można było też zaobserwować wczoraj na Tour of Britain - Jungels jechał na rowerze z tarczówkami, a rozprowadzony przez niego Alaphilippe z klasycznymi hamulcami, więc na ten moment to raczej kwestia wygody lub przyzwyczajenia.

Przyzwyczajenia to jedno, ale Jungels jedzie na Venge ktory jest tylko na tarczach a Alaphilipe na Tarmacu, a poniewaz Alaphilipe to typowy goral wiec jezdzi na tym co najlzejsze

[cauchy]

przecież tarmac na dyskach waży 6.8kg z pedałami, akurat tyle co każe UCI, więc nie jest to argument

[KMQ]

przecież tarmac na dyskach waży 6.8kg z pedałami, akurat tyle co każe UCI, więc nie jest to argument

Ale tylko ultralight, a malowane juz ida w 7 z malym haczykiem, a na obreczowkach „malowanych” jest lzejszy

[uzurpator]

I ma to dla prozaka jakie znaczenie?

[przegibek]

no może coś przeoczyłem, ale widzicie o co mi chodzi nadchodzi zmierzch klasycznych hamulców, podejrzewam, że lata 20s zaczną się już bez vbrakeów

 

Sugerujesz że dotychczasowe szosowe hamulce obręczowe to v-brake?! ))

[cauchy]

Tyle, że w MTB to jest od lat standard, a w szosie wchodzi od niedawna i do tej pory producenci podchodzili do tego jak pies do jeża, bo nikt nie wiedział jak środowisko zareaguje i w którą stronę to się potoczy. A teraz gdy są już opracowane standardy (flat mount, adopcja sztywnych osi) to galopuje na łeb na szyję.

 

Szkoda tylko, że ciągle mało lekkich kół pod tarcze. A nieraz żeby znaleźć u danego producenta model pod tarcze trzeba się nieźle naszukać. Mało jest szukajek po typie hamulca. Może w przyszłym roku to się zmieni i się producenci kopsną z fajnymi kołami w normalnych cenach a nie za milion pińcet sto dziewińcet. 

[PiKa]

Może będzie jak w MTB, że kiedyś waga była ważna, a teraz są 29" plusowe kloce

[sirkozi]

MTB, to wszystko od XC do Downhillu, więc może sprecyzuj o którą dyscyplinę ci chodzi.

[Chikushou]

W XC cały czas waga jest ważna. Aczkolwiek wraz z coraz trudniejszymi trasami wzrasta tam popularność rowerów full suspension (100mm/100mm). Waga tych "kloców" w topowych specyfikacjach schodzi w okolice 9kg.

Generalnie waga nie gra takiej roli jak się wielu wydaje, ale opony 29+ do XC raczej nie wejdą nigdy xD

 

Tarcze w szosie? Jak najbardziej na tak, ale może za 4-5 lat, jak faktycznie klamko manetki będą wszystkie w fajnej - kompaktowej wielkości. W dodatku wszystkie rowery zostaną pod to projektowane, a nie tylko "dokładane" jak w 90% jest obecnie. Temat z pewnością się rozwinie, to tylko kwestia czasu. Tarczówki są lepsze pod wieloma względami, a pomijając estetykę, to niedługo nie będzie żadnych minusów.

[Dari]

Te "90 %" i "dokładanie"to jest oczywiście bajka: wiele firm wypuszcza całe serie rowerów (szczególnie gran fondo) wyłącznie z hamulcami tarczowymi więc siłą rzeczy  ramy są wyłącznie pod ten typ hamulców projektowane.

A jakie konkretnie -poza wagą  i tak subiektywną sprawą jak wygląd- są obecnie minusy, których "niedlugo nie będzie"?

 

 

[Chikushou]

No własnie, nie ma praktycznie żadnych minusów, poza wspominanymi kwestiami estetycznymi samych hamulców, klamko manetek oraz wagi. Dodatkowo można jeszcze doliczyć "wolniejszą" wymianę koła w przypadku hamulców tarczowych.
Generalnie dla mnie amatora, poza ceną, to na ten moment nie ma dla mnie minusów .

 

Ramy tylko pod tarcze traktowałbym jako nowość. Głównie przodujące marki na razie dysponują takimi rowerami, a wiele zaprezentowało takie modele na sezon 2019 (przykładowo cannondale czy spec w przypadku swoich rowerów aero).

[cauchy]

Mimo wszystko trochę upierdliwe w serwisie. Zalewanie, odpowietrzanie, chcesz zmienić zaciski, kierownicę z wewn. prowadzeniem, klamki - trzeba wszystko od nowa robić i regulować.

[thomasz]

niekoniecznie... osobiście jak tylko wyjdzie nowy ritchey na tarcze to przekładam obecny osprzęt, do tego mechaniczne zaciski TRP Spyre i wszystko gra. Regulacja jedną baryłką w przypadku gdy po wymianie koła trą zaciski. Tyle w temacie

[cauchy]

Jeździłem 1.5 sezonu na mechanicznych tarczach i ich jedyny plus w stosunku do zwykłych hampli jest taki że nie zużywają obręczy. Niestety cała kultura pracy nijak się ma do hudrauliki. To jest półśrodek, którego wg mnie nie powinno już być w przyszłym sezonie. 

[thomasz]

Jeździłem 1.5 sezonu na mechanicznych tarczach i ich jedyny plus w stosunku do zwykłych hampli jest taki że nie zużywają obręczy. Niestety cała kultura pracy nijak się ma do hudrauliki. To jest półśrodek, którego wg mnie nie powinno już być w przyszłym sezonie. 

 

To pewnie kwestia wymagań. Mechaniki mam od 4 lat w przełaju i złego słowa nie mogę powiedzieć. Może to też kwestia dobrych tarcz, klocków i linek.

[Blue]

Ja nie wiem czego to kwestia, ale doświadczenia mam jakie mam, obręczówki ustawisz byle jak i działają, nie martwisz się o krzywe tarcze, o odpowietrzanie, o piszczenie etc. itp. Niższa waga w zestawie. Po prostu są niskie wymagania co do obsługi.

 

Dla mnie podstawowy argument za tarczami to ofc lepsze hamowanie w deszczu i możliwość wsadzenia szerszej oponki(ofc w zależności od tego jaka jest pozostała konstrukcja roweru). A że w deszczu na obręczach alu nie ma tragedii, a jak leje to po prostu jeżdżę też ostrożniej, to jakoś mi niespecjalnie zależy. Nawet w góralu wolałem dobre V-ki niż tarcze .